專家稱重騎自行車是解決擁堵重要措施

應(yīng)對堵車，自行車扮演著至關(guān)重要的角色。記者王媛攝

　　汽車的轟鳴聲粗重而急促，轉(zhuǎn)速表的指針倏然到了2000，車體僅僅往前挪動了不到50厘米。緊接著是猛踩腳剎車。

　　因?yàn)�，前面那輛車的剎車燈再一次亮了起來。

　　9月21日18點(diǎn)35分，尉先生開著他的�？怂蛊�車到了濟(jì)南市舜耕路與千佛山南路交叉口，猛踩油門又緊急剎車的駕駛方式讓尉先生的小腿隱約痙攣�？扇绻�不這樣，旁邊車道會突然有一輛車插過來。

　　主干道堵車、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)堵車、景區(qū)附近堵車……

　　這一個中秋節(jié)前，全國各大城市的車主都被堵車考驗(yàn)著耐心。

　　在濟(jì)南市公安局交警支隊(duì)副支隊(duì)長曹風(fēng)陽看來，機(jī)動車的迅猛增長，是造成城市交通擁堵的原因之一。

　　濟(jì)南市車管部門介紹，2009年，濟(jì)南市新增加151244輛機(jī)動車，和2008年相比，多增加近6萬輛。如果按每輛車的車身長度為4.5米計(jì)算，去年這15萬輛以上的機(jī)動車排起隊(duì)來，會延綿675公里。

　　2010年，機(jī)動車增勢更加兇猛。過去的近9個月里，濟(jì)南平均一天就要多出近500輛機(jī)動車。

　　而將目光轉(zhuǎn)移到今年的中國車市，大背景則是年產(chǎn)銷有望超過1700萬輛，蟬聯(lián)全球最大新車市場的位置。

　　對于正在步入汽車社會的中國，當(dāng)二線城市甚至更小的地級市都開始出現(xiàn)堵車，如何醫(yī)治這種現(xiàn)代病，成為城市管理者頭疼的事情。

　　日益“非主流”的自行車

　　在機(jī)動車大量增加、擁堵更頻繁出現(xiàn)的城市里，“騎步走”，對于“自行車王國”來說成了一件不易的事

　　在“綠色出行，節(jié)能減排”的良藥中，自行車扮演著至關(guān)重要的角色。

　　于是，此前已經(jīng)失去吸引力的自行車再次被推到了前臺。在環(huán)保人士看來，營造低碳和宜居都市的過程中，方便靈活、成本低廉、低碳綠色的自行車是不可或缺的。

　　山東交通學(xué)院交通與物流工程系主任姜華平表示，重騎自行車不僅是綠色出行的回歸，更是解決擁堵老大難的重要措施。

　　讓人遺憾的是，當(dāng)燒著汽油的汽車開始刺破人們對宜居、低碳城市的空間想象時，更環(huán)保、更低碳的自行車出行方式，卻逐漸被排擠出城市的公共空間。

　　一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，我國有78%的家庭擁有自行車，這些家庭平均擁有自行車1.27輛。全國自行車保有量達(dá)到4.5億輛，這還是大約十年時間里自行車負(fù)增長的情況下的數(shù)據(jù)。

　　近20年來，中國的自行車減少了3700萬輛。同時，我國年產(chǎn)5000萬輛的自行車中，70%依賴出口消化。

　　山東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會專業(yè)人士介紹，從2002年開始，山東省內(nèi)生產(chǎn)自行車的企業(yè)屈指可數(shù)，自行車的產(chǎn)量和銷量急劇下滑。2009年，山東省自行車的生產(chǎn)總量只有60萬輛。近幾年，濟(jì)南的自行車年銷量平均只有10萬輛，這個數(shù)字，只能達(dá)到去年機(jī)動車增長數(shù)量的60%。

　　當(dāng)自行車日漸成為“非主流”的交通工具，在機(jī)動車大量增加、擁堵更頻繁出現(xiàn)的城市里，“騎步走”，對于“自行車王國”來說成了一件不易的事。如果一個人偶爾一次舍棄汽車而選擇自行車出行，他會發(fā)現(xiàn)，在城市里騎行的難度，遠(yuǎn)比他想象的要大。

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