新華社發(fā)文稱公車改革前提為公布數(shù)量與費(fèi)用

　　在去年年底國務(wù)院新聞辦公室舉行的發(fā)布會(huì)上，中紀(jì)委常委、秘書長吳玉良表示：中央辦公廳和國務(wù)院辦公廳最近要出臺(tái)有關(guān)公車配備使用的新規(guī)定，這個(gè)規(guī)定比過去更加嚴(yán)格，比如對(duì)省部級(jí)干部公車配備的標(biāo)準(zhǔn)排氣量和購置稅都比過去嚴(yán)格，對(duì)黨政機(jī)關(guān)和直屬事業(yè)單位的公務(wù)用車的編制也比過去嚴(yán)格，公車配備的標(biāo)準(zhǔn)和公車的總數(shù)量要下降。

　　新華社昨日發(fā)表文章分析說：這意味著“史上最嚴(yán)格”的一輪公務(wù)車改革即將啟動(dòng)，改革順應(yīng)民意，將有力推動(dòng)政府部門職能和作風(fēng)轉(zhuǎn)變;文章強(qiáng)調(diào)：公車數(shù)量和支出費(fèi)用公開是改革深入進(jìn)行的大前提。據(jù)新華社電

　　試點(diǎn)：

　　部分地區(qū)改革變成“分錢”

　　回顧近些年各地公車改革進(jìn)行的摸索和試點(diǎn)，不乏失敗的教訓(xùn)：例如，一些地方曾經(jīng)把公車改革弄成赤裸裸的“分錢”，區(qū)委書記、區(qū)長每年“車補(bǔ)”居然高達(dá)七八萬元。消息被曝光后，這種背離公車改革初衷，排排坐分果果式的“車改”被果斷叫停。也有成功的經(jīng)驗(yàn)：例如，也有的地方為了便于民眾監(jiān)督公車使用，推出了統(tǒng)一的公務(wù)車帖或公務(wù)車牌;有的地方為了鼓勵(lì)公務(wù)員短途騎車辦公推出了公務(wù)自行車。

　　北京市治理交通擁堵綜合措施明確提出，“十二五”期間，北京市各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務(wù)用車指標(biāo);但新華社昨日發(fā)表文章指出：以網(wǎng)民和群眾的呼聲和本輪公務(wù)車改革的方向衡量，這應(yīng)當(dāng)只是北京市公車改革的“最低標(biāo)準(zhǔn)”。

　　文章說，下一步，應(yīng)當(dāng)明確北京目前的公務(wù)車保有數(shù)量，并順應(yīng)全國公務(wù)車改革的大方向，繼續(xù)降低北京市公車配備的標(biāo)準(zhǔn)和公車的總數(shù)量。目前，北京也在倡導(dǎo)百姓公交出行、低碳出行、綠色出行，作為北京的公務(wù)員，更有責(zé)任在公交出行上率先垂范。

　　難題：

　　如何遏制公務(wù)車成特權(quán)車

　　新華社文章認(rèn)為：在當(dāng)前車改進(jìn)行的過程中，一個(gè)值得關(guān)注的問題是公務(wù)車在維修環(huán)節(jié)出現(xiàn)的維修材料投標(biāo)報(bào)價(jià)缺乏執(zhí)行約束力，部分維修材料利潤空間偏大等新漏洞。這反映出公車改革和監(jiān)督應(yīng)當(dāng)貫穿公車使用全流程，避免公車維修成為唐僧肉。

　　公車改革的另外一大難點(diǎn)是如何遏制公務(wù)車成為特權(quán)車。近些年，各地一些公務(wù)車在馬路上橫沖直撞、耀武揚(yáng)威的駕駛風(fēng)格引發(fā)了極大的民憤，尤其是公交車道儼然變成了公務(wù)車道，更是應(yīng)當(dāng)下大力治理。

　　記者此前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年來全國已有十多個(gè)省區(qū)市政府取消了擁有特權(quán)的“O”牌照，這無疑也是公車改革的應(yīng)有之意。但是相關(guān)部門更要意識(shí)到，公務(wù)車的“特權(quán)馬甲”往往有很多種，尤其是民用號(hào)段中的某些“特權(quán)號(hào)段”，更容易因?yàn)楣偕袒煊脤?dǎo)致特權(quán)泛濫、失控和“李鬼”橫行，下一階段亟待有關(guān)部門嚴(yán)加監(jiān)管。

　　前提：

　　深入改革需公開數(shù)量和費(fèi)用

　　新華社文章說，公車改革是精細(xì)化管理、科學(xué)管理的系統(tǒng)工程，技術(shù)核心方向是合理壓縮公務(wù)車全流程的各項(xiàng)開支，政策核心方向則是以公車改革促進(jìn)政府職能轉(zhuǎn)變、作風(fēng)轉(zhuǎn)變，公車數(shù)量和支出費(fèi)用公開則是改革深入進(jìn)行的大前提。

　　當(dāng)前，各地進(jìn)行的公車改革急需得到全國性的指導(dǎo)意見，讓偏離正確方向的“變味車改”回到正軌，讓卓有成效的地方車改經(jīng)驗(yàn)盡快上升為具有可操作的全國性做法。這不但需要出臺(tái)各項(xiàng)嚴(yán)格的制度保障落實(shí)，還需要在車改政策制定過程中，逐步健全各項(xiàng)監(jiān)督、聽證機(jī)制。尤其是從以往的經(jīng)驗(yàn)看，“史上最嚴(yán)格”的一輪公車改革未來還要在落實(shí)環(huán)節(jié)狠抓不放，絕不能讓執(zhí)行環(huán)節(jié)的變通和上有政策下有對(duì)策破壞落實(shí)效果。

　　[新聞背景]

　　公車消費(fèi)數(shù)額說法不一

　　2010年12月27日出版的《中國經(jīng)濟(jì)周刊》報(bào)道稱：來自財(cái)政部、國家發(fā)改委和國家統(tǒng)計(jì)局的一份調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前全國黨政機(jī)關(guān)及行政事業(yè)單位公務(wù)用車總量為200多萬輛，每年公務(wù)用車消費(fèi)支出1500億元～2000億元(不包括醫(yī)院、學(xué)校、國企、軍隊(duì)用車以及超編配車)，每年公務(wù)用車購置費(fèi)支出增長率為20%以上。該報(bào)道同時(shí)寫道：“即便每年公務(wù)用車消費(fèi)支出已達(dá)上千億，還是遭到質(zhì)疑稱其嚴(yán)重縮水�！�

　　2009年7月4日出版的《羊城晚報(bào)》刊載評(píng)論說：“中共中央黨校《學(xué)習(xí)時(shí)報(bào)》曾披露，2004年全國公車消費(fèi)4085億元，公款吃喝2000億元，公費(fèi)出國3000億元，共約9000億元。很快有人說夸大，不夸大的數(shù)字據(jù)說是1201億元……‘三公消費(fèi)’，官員論級(jí)排坐，人人得而享之，但總賬神神秘秘，仿如天機(jī)。”

　　2010年4月份，北京市相關(guān)部門發(fā)文通報(bào)，目前北京市各級(jí)黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車總量4.9萬輛。而當(dāng)年11月3日，央視披露北京公務(wù)用車已達(dá)70萬輛，占本市機(jī)動(dòng)車總量的近15%。兩者公布的公車數(shù)量相差較大。記者就北京公車數(shù)量采訪了該市多個(gè)部門，但相關(guān)部門均表示“不便”或“無法單方披露”，并透露“這個(gè)問題很敏感”。

新聞中心 兩岸 社會(huì) 國際　臺(tái)灣頻道

相關(guān)新聞