《深圳市打造國(guó)際水準(zhǔn)公交都市五年實(shí)施方案》初稿日前亮相，盡管方案中有“設(shè)置HOV車道（高承載率汽車專用通道）”“公交服務(wù)購(gòu)買(mǎi)新模式”等眾多創(chuàng)新措施和設(shè)想，但是最引起社會(huì)廣泛關(guān)注的還是“征收擁堵費(fèi)”的研究設(shè)想。

　　這一提法被解讀為深圳將繼北京采取“搖號(hào)限車”后第一個(gè)可能利用“政策”手段出手“治堵”的城市。那么征收“擁堵費(fèi)”真能改變深圳“堵城”現(xiàn)狀嗎？記者對(duì)此進(jìn)行了采訪調(diào)研。

　　路網(wǎng)承載力逼近極限�埳钲谖磥�(lái)變“堵”城？

　　深圳的堵車、塞路問(wèn)題嚴(yán)重到什么程度？市民、人大代表都曾表示擔(dān)憂深圳未來(lái)會(huì)變?yōu)椤岸鲁恰薄Ｉ钲诮痪�部門(mén)去年12月初宣布，深圳機(jī)動(dòng)車總數(shù)已突破170萬(wàn)輛，汽車密度躍居全國(guó)第一。

　　170萬(wàn)輛是個(gè)什么概念？有人做過(guò)這樣一個(gè)比喻，假如把深圳所有汽車都開(kāi)上街頭首尾相接，整個(gè)深圳市就成了一個(gè)大停車場(chǎng)。交警部門(mén)預(yù)測(cè)，按照深圳現(xiàn)有道路計(jì)算，深圳汽車保有量的極限值在210萬(wàn)輛，達(dá)到210萬(wàn)輛車大約只需要20個(gè)月。

　　深圳市政協(xié)委員王劍平認(rèn)為，目前深圳高峰時(shí)段主要干道公交運(yùn)營(yíng)速度已降到10公里／小時(shí)，基本與自行車的速度相同。未來(lái)幾年再不改善，一旦出現(xiàn)主要干線擁堵或事故，極易蔓延到支線區(qū)域，造成全市性塞車，交通癱瘓，深圳將隨時(shí)可能變成一座“堵城”。

　　對(duì)于深圳的“堵”，記者有深切體會(huì)。記者上下班都要從深圳福田區(qū)高級(jí)技校站搭車到新聞大廈站，平時(shí)乘坐公交車僅需15分鐘，一到上下班高峰期，公交車常常會(huì)被卡在華強(qiáng)北最“堵”路段，用時(shí)最多時(shí)超過(guò)50分鐘。

　　一些住在原特區(qū)關(guān)外、又在關(guān)內(nèi)上班的工薪族就更加鬧心了。以布吉為例，布吉關(guān)、布吉街、清水河、深惠公路、大芬村等路段都是堵車嚴(yán)重區(qū)域。記者3月6日晚上7點(diǎn)5分過(guò)了上下班高峰期時(shí)間，計(jì)劃在深圳關(guān)內(nèi)聯(lián)合廣場(chǎng)站搭乘372公交車到布吉信義假日名城站，結(jié)果在聯(lián)合廣場(chǎng)站一直等到晚上8點(diǎn)10分，才看到2輛372公交車同時(shí)進(jìn)站。

　　不僅如此，大約到9點(diǎn)10分，記者乘坐的372公交車行駛到布吉關(guān)口附近時(shí)，竟然發(fā)現(xiàn)前面同時(shí)又有3輛372公交車被堵在關(guān)口附近。車上一位乘客告訴記者：“天天都這樣，我每天下班時(shí)都在車上站著睡一覺(jué)，可是睡一覺(jué)醒來(lái)，發(fā)現(xiàn)車才走了兩站路�！�

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