臺灣飛航安全調(diào)查委員會6日下午就4日發(fā)生空難的復(fù)興航空客機(jī)黑匣子初步解讀進(jìn)行說明。數(shù)據(jù)顯示，客機(jī)墜落前曾5度發(fā)出失速警告，一度兩臺發(fā)動機(jī)都無法提供推進(jìn)力，最終墜毀。

　　飛安會執(zhí)行長王興中在記者會上表示，失事航班的黑匣子已于2月4日被找到，并取得座艙語音記錄器及飛航資料記錄器，飛安會連夜完成記錄器資料下載、時間同步及解讀。該機(jī)語音記錄器(CVR)具備2小時記錄能力，固態(tài)式飛航資料記錄器共記錄約750項(xiàng)參數(shù)。

　　根據(jù)記錄，GE235班機(jī)于10時51分13秒獲松山塔臺頒發(fā)起飛許可，10時52分38秒出現(xiàn)警告聲響，駕駛組員隨即于10時52分43秒提及將1號發(fā)動機(jī)油門收回，并討論發(fā)動機(jī)熄火程序。10時53分6秒時再次提及收回1號發(fā)動機(jī)油門，并確認(rèn)2號發(fā)動機(jī)熄火。自10時53分12秒至10時54分36秒停止記錄，機(jī)上系統(tǒng)共5次發(fā)出失速警告。

　　王興中指出，飛機(jī)先是2號發(fā)動機(jī)因故自動順槳，然后駕駛組員收減1號發(fā)動機(jī)油門直至斷油，飛機(jī)一度出現(xiàn)兩臺發(fā)動機(jī)都無法提供推進(jìn)動力的情況。隨后駕駛組員試圖重新啟動引擎，但飛機(jī)很快就因失速而墜落。

　　王興中指出，此次發(fā)布的僅是初步事實(shí)資料，事故初步調(diào)查報告將在30天之內(nèi)發(fā)布，中期調(diào)查報告則需要3至4個月，最終事故調(diào)查報告需更長時間。他強(qiáng)調(diào)事故調(diào)查旨在避免類似飛航事故再發(fā)生，不以處分或追究責(zé)任為目的。

　　臺灣“交通部”民航局17時30分公布的最新信息指出，6日上午搜救行動再尋獲4具失事客機(jī)乘客遺體，死亡人數(shù)上升至35人。機(jī)上大陸旅客31名，3人受傷、24人死亡；臺灣旅客22名，11人受傷，6人死亡；機(jī)組員5名，1人受傷，3人死亡；另有2具遺體尚未確認(rèn)身份，8名乘客仍失蹤。

　　2月4日復(fù)興航空公司GE235航班，于10時51分由松山機(jī)場起飛執(zhí)行載客任務(wù)，機(jī)上載有駕駛員2人、觀察員1人、客艙組員2人、乘客53人，共計58人。該機(jī)于松山機(jī)場起飛后墜入基隆河。(記者 路梅 邢利宇)