臺媒：“蘇花改”安全是第一要務(wù)
蘇花公路改善計劃環(huán)境影響評估案有條件通過，引起兩極意見，花蓮地方人士希望盡速動工，環(huán)保團體則抨擊這是環(huán)評史上最黑暗的一天。臺灣《新生報》14日社論指出，建設(shè)與環(huán)保本來就有沖突，蘇花改既然已經(jīng)決定要建，未來行車安全仍將是第一要務(wù)。
文章摘要如下：
蘇花公路因地質(zhì)不良，受到風雨影響極易坍方，過去八年來在這條公路上傷亡的人數(shù)多達千人以上，日前再因坍方造成游覽車墜崖陸客多人失蹤事件，才讓人驚覺到蘇花公路是條多么危險的公路；游覽車墜崖事件發(fā)生后，花蓮觀光業(yè)受到重創(chuàng)，“議會”也宣布在蘇花改建設(shè)環(huán)評案通過前，將無限期休會抗議，環(huán)評委員們在輿論壓力下，以破紀錄的快速“有條件通過環(huán)評”，說明了環(huán)評委員即使通過此案，但是仍然留下“有條件”的伏筆，并不全然為蘇花改背書。
蘇花公路路段地質(zhì)有多個斷層，雖然島內(nèi)專家表示這個地區(qū)地質(zhì)調(diào)查資料十分完整，但是環(huán)評委會們的評議的重點在于蘇花改環(huán)評案背景特殊，以二周短時間就通過專案小組審查，僅花了二十四天就通過環(huán)評，感覺過程草率；有委員指出，依據(jù)環(huán)評法規(guī)，開發(fā)區(qū)域距海域十公里以內(nèi)須做海域調(diào)查，而公路總局也承認未做；蘇花改地質(zhì)復(fù)雜，路線經(jīng)過變質(zhì)巖區(qū)、斷層和地質(zhì)敏感地帶，也有委員對水資源再利用、涌水等問題有質(zhì)疑。
規(guī)劃中的蘇花改工程范圍長約三十八公里，全線興建八座長短不同的隧道，有學(xué)者認為目前施工單位可能因?qū)Νh(huán)境的了解不夠透徹，工程仍會有變數(shù)，并指出挖掘長隧道的難度可能甚于于雪山隧道。
對于這樣嚴峻的工程，各相關(guān)單位都有不同的思考；環(huán)評委員擔心的是這項工程對環(huán)境可能造成的破壞，其中包括通過限制開發(fā)地區(qū)、文化遺址、隧道經(jīng)過斷層地層破碎帶影響環(huán)境，以及興建后對交通沖擊、能源耗損、二氧化碳排放等等問題。工程主管單位雖有開通雪山隧道經(jīng)驗，但是如何能記取過雪山隧道建設(shè)過程遭受過的挫折與慘痛教訓(xùn)，則是工程人員的另一試煉。最后即使這項工程能依預(yù)訂時程完工，未來用路人的安全也是另一項考驗。
蘇花公路是臺灣東部重要通道，由于道路險峻安全性不足，最終卻成為人人喊打的危險道路；道路建設(shè)都有其功能性，興建只是短暫的過程，完成后用路人的安全才是最重要選項；今年四月道路三號發(fā)生走山事件慘劇，工程界才注意到島內(nèi)山區(qū)建筑順向坡的可能發(fā)生的問題，即使如高速公路建設(shè)如此高規(guī)格的道路，也都會有意外發(fā)生，相形之下蘇花改面臨的困境可能更復(fù)雜而且多樣。
蘇花公路的爭議長達二十年，蘇花高的建與不建，更是島內(nèi)交通建設(shè)的奇特案例，從1990年“交通部”提出興建蘇花高速公路構(gòu)想，1999年蘇花高計劃獲“環(huán)保署”環(huán)評通過，因引發(fā)環(huán)保爭議，當局決定緩建；2003年“交通部”重提蘇花高興建案，到2008年“環(huán)保署”因重提的蘇花高案與原通過環(huán)評案變動大而退回，同年“交通部”推蘇花替代方案，被批為蘇花高還魂案，而使蘇花路的建設(shè)一再延宕。
花蓮民眾對于蘇花改的要求很單純，就是“一條安全回家的路”，這回當局掛保證來開辟這條路，連“馬總統(tǒng)”都出面喊話，指示行政團隊依法招標施工，強調(diào)兼顧工程安全與品質(zhì)�！拔覀儠䞍冬F(xiàn)承諾，說到做到”，不是口號，必須徹底實踐。
