兩岸海運(yùn)近日取得新進(jìn)展,兩岸將加速貨物快速運(yùn)輸,推動滾裝運(yùn)輸方式。香港《大公報》今日發(fā)表評論指出,滾裝運(yùn)輸節(jié)省兩岸碼頭裝卸貨物的時間,提高運(yùn)送效率,將為兩岸工商界及運(yùn)輸界帶來龐大商機(jī)。
評論摘編如下:
兩岸海運(yùn)近日取得新進(jìn)展。大陸兩岸航運(yùn)交流協(xié)會與臺灣兩岸航運(yùn)協(xié)會達(dá)成多項共識,當(dāng)中最受關(guān)注的是加速兩岸貨物快速運(yùn)輸,推動滾裝運(yùn)輸方式,即載運(yùn)貨物的車輛可直接開上船,抵達(dá)目的地后可快速離開港口,節(jié)省了在兩岸碼頭裝卸貨物的時間,大大提高了貨物運(yùn)送效率。俗話說“時間就是金錢”,兩岸推動滾裝運(yùn)輸,將為兩岸工商界及運(yùn)輸界帶來龐大商機(jī)。
回顧兩岸貨運(yùn)30多載風(fēng)風(fēng)雨雨,從互不通航到全面直航,兩岸關(guān)系破冰回暖是關(guān)鍵因素和主要推力。1979年兩岸貿(mào)易雖然實現(xiàn)零的突破,但雙方貨物必須先在第三地卸貨換船后再運(yùn)抵對岸。到了90年代,兩岸貨輪已無需在第三地卸貨換船,可原船直接開往對岸目的港,此謂“彎靠”。1997年在兩岸同胞的積極推動下,兩岸貨運(yùn)取得了顯著進(jìn)展:貨船可在福州、廈門兩港與臺灣高雄港“境外航運(yùn)中心”之間展開定點直航。直到2008年5月國民黨重新上臺,堅持“九二共識”,兩岸兩會恢復(fù)了事務(wù)性協(xié)商,兩岸貨運(yùn)才實現(xiàn)了常態(tài)化直航。當(dāng)年11月,兩會簽署《海峽兩岸海運(yùn)協(xié)議》,兩岸海運(yùn)翻開了新篇章。該簽署標(biāo)志兩岸通航模式由轉(zhuǎn)口、“彎靠”、試點直航、小三通過渡到真正意義的直航。
兩岸海運(yùn)直航后,航線截彎取直,船舶往來兩岸時不必再繞行第三地,大大節(jié)省了航行時間和營運(yùn)成本,貨物入境手續(xù)得以簡化。以福建主要港口與臺灣主要港口之間的運(yùn)輸為例,直航運(yùn)距比直航前的“彎靠”航線的運(yùn)距平均縮短約2/3,船舶的運(yùn)能發(fā)揮比直航前提高近一倍。
近年為了進(jìn)一步推動兩岸海運(yùn),與臺灣僅一水之隔的福建大力促進(jìn)閩臺海上滾裝運(yùn)輸發(fā)展。滾裝運(yùn)輸是汽車運(yùn)輸與普通旅客運(yùn)輸相結(jié)合的產(chǎn)物,比較適合航程較短的海峽運(yùn)輸。目前來往閩臺的“中遠(yuǎn)之星”、“海峽號”或是“臺閩之星”都屬于高速滾裝船。而來往臺北至平潭的臺灣滾裝船“麗娜號”下周也將投入營運(yùn)。
高速客貨滾裝船不僅為兩岸旅客提供便利服務(wù),其定時、定點、定線、快捷、裝卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快的特點也深受兩岸商界歡迎。有臺商表示,如果臺灣的貨物空運(yùn)到上海,運(yùn)輸成本相當(dāng)高,但如果通過兩個半小時航程的“海峽號”,然后由好的物流公司再轉(zhuǎn)發(fā)到上海,整個運(yùn)輸過程與直接空運(yùn)相差無幾,但成本卻比較低。可見,相較其它運(yùn)輸方式,兩岸滾裝船擁有一定的競爭力,加之兩岸已決定推行貨柜車可直接上下船,更進(jìn)一步提高了滾裝船的運(yùn)輸速度。
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