旅客卡著預(yù)售期去買南京到武漢的火車票,車票20秒內(nèi)就被搶光。在開車前一天,卻發(fā)現(xiàn)12306網(wǎng)站上突然放出大量余票。記者調(diào)查得知,這與鐵路部門實(shí)行的“席位復(fù)用”有關(guān),也與各鐵路局之間的利益博弈掛鉤。(1月28日《揚(yáng)子晚報(bào)》)
相信很多讀者和筆者一樣,費(fèi)了半天功夫才搞清楚什么叫做“席位復(fù)用”:為了保證坐席利用率,過路站點(diǎn)分配票源很少,而只有始發(fā)站的票賣出之后,才能生成一張過路站點(diǎn)的車票。“席位復(fù)用”確有一定的合理成分,因?yàn)橘u票的都愿意一次賣出全程票而非段次票。然而,“席位復(fù)用”還是為了合理利用稀缺的火車坐席,但是大量還沒有被“復(fù)用”的票,為何非要等到最后一刻才放出?既有違公平,也可能浪費(fèi)了坐席名額;其次,據(jù)一位熟知放票時(shí)間的“黃!备嬖V記者,這樣的放票潛規(guī)則已經(jīng)成了定式,很多年沒改過。這句話的另外一重含義就是,“席位復(fù)用”其實(shí)根本難以達(dá)到效果,這么多年不改,無非利益作祟。據(jù)稱,沿線各鐵路局的售票系統(tǒng)能否進(jìn)行席位復(fù)用并不一定,這就更不能理解,一個(gè)耗時(shí)十余年,耗資五億的專業(yè)售票網(wǎng)站,竟然還不能滿足這個(gè)淺顯要求,是不能還是不為?
如果說,單純地進(jìn)行席位復(fù)用還情有可原的話,那么,故意壓票的“席位復(fù)用”就更不能容忍。為了保證自己列車的上座率,各鐵路局手里壓了一大批他局列車車票不賣。等到開車前才把他局負(fù)責(zé)列車的車票放出來,這無疑人為加大了票源緊張。因此一方面是官方告知無票,而另一方面卻是空蕩蕩的三人車廂;一方面公眾苦苦買票不得,另一方面僅北京地區(qū)每天近10萬車票“回爐”……一直以來,秘而不宣的“席位復(fù)用”,何嘗不是春運(yùn)一票難求的源頭之一?退票潮的出現(xiàn),被網(wǎng)友稱為“傷不起的春運(yùn)”,這里透露出多少無奈與憤懣?
“席位復(fù)用”這個(gè)專業(yè)用語,恰似鐵老大的真實(shí)寫照。“席位復(fù)用”是只見坐席不見旅客,只希望自身利益最大化,卻罔顧公眾利益,無視鐵道部門的公益性質(zhì)與社會責(zé)任。憑借壟斷地位攫取壟斷利益,本已造成百姓苦不堪言,壟斷集團(tuán)內(nèi)部的利益紛爭更使得買票雪上加霜。“席位復(fù)用”折射出壟斷陰影下的唯我獨(dú)尊,嚴(yán)重侵害了公眾知情權(quán)和消費(fèi)者利益。國家要適當(dāng)引入市場因素,打破鐵路壟斷地位。同時(shí)應(yīng)督促鐵道部要從源頭做起,公平、公開地售票,杜絕“席位復(fù)用”背后的貓膩,如此方可減少年復(fù)一年的“傷不起的春運(yùn)”。