大橋“側(cè)滑”，善后程序一個(gè)都不能少
8月24日凌晨5時(shí)30分，黑龍江省哈爾濱一座通車不到一年的大橋坍塌，造成３死６傷。8月25日下午，哈爾濱市政府召開第二次新聞發(fā)布會(huì)，公布了事故大橋是三環(huán)路群力高架橋，與陽(yáng)明灘大橋分屬兩個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目；4輛車總重420噸，“超載是事實(shí)”；國(guó)家級(jí)橋梁設(shè)計(jì)大師和知名專家等7人已組成專家鑒定組；市建委已將設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位等相關(guān)資料提交調(diào)查組，待調(diào)查結(jié)果確定后將公布相關(guān)名單等。
仔細(xì)想來(lái)，上述發(fā)布似乎沒有太多公眾最關(guān)心的信息——貨車超載幾乎是事故發(fā)生第一時(shí)間便曝光出來(lái)的，一度被推斷為事故發(fā)生的原因；至于橋的名字、究竟是“坍塌”還是“側(cè)滑”當(dāng)然也重要，可不管叫什么名字、用什么動(dòng)詞，有橋倒了、有人死了都是事實(shí)；正如新華社8月26日刊發(fā)的評(píng)論所說(shuō)：事故發(fā)生已經(jīng)3天，公眾居然至今對(duì)“橋是誰(shuí)修的”不得而知……有關(guān)方面對(duì)橋梁設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位諱莫如深、秘而不宣，究竟有何“難言之隱”？
這起事故之所以引發(fā)如此強(qiáng)烈的關(guān)注，一方面是因?yàn)樗幸恍┕娍磥?lái)十分惡劣的情節(jié)，比如，耗資巨大、通車不到一年，有關(guān)部門最初回應(yīng)竟稱“工程指揮部已經(jīng)解散，找不到了”。另一方面，是公眾對(duì)這種“橋塌塌”、“樓歪歪”、“路脆脆”之類的事，已是一忍再忍，此番發(fā)生人員傷亡事故，公眾承受力受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
不管怎樣，事故已經(jīng)發(fā)生，很多損失無(wú)可挽回，但善后工作如何做，如何釋解質(zhì)疑和猜測(cè)，有關(guān)部門顯然不能怠慢。
首先，真相的調(diào)查必須提速。有關(guān)部門前后矛盾的說(shuō)辭究竟是何原因？事故的發(fā)生是何原因？是設(shè)計(jì)的問題、施工的問題、超載的問題、資質(zhì)的問題還是其他什么問題？一些記者親眼所見的橋體內(nèi)混有木頭、編織袋，調(diào)查出的監(jiān)理公司曾被“亮紅燈”、施工由小公司承接等問題是否存在？因此，要給出詳細(xì)說(shuō)明，才能夠讓公眾信服。
其次，是真相查明之后的問責(zé)。問責(zé)，包括對(duì)直接責(zé)任人的問責(zé)，也包括對(duì)間接責(zé)任人的問責(zé)。直接責(zé)任人，比如橋梁設(shè)計(jì)方、施工方、監(jiān)理方的負(fù)責(zé)人、超載司機(jī)。間接責(zé)任人，比如工程項(xiàng)目的審批方、指揮部，城建部門、施工單位的上級(jí)單位或者所屬部門，說(shuō)白了就是監(jiān)督管理部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人。問責(zé)哪些人，具體怎么問責(zé)，都應(yīng)該有個(gè)明確的說(shuō)法，而不是敷衍了事，等著百姓慢慢忘卻。
第三，是對(duì)調(diào)查真相和問責(zé)過程中的信息公開。這個(gè)公開不應(yīng)該如有關(guān)人員在新聞發(fā)布會(huì)上所說(shuō)“待調(diào)查結(jié)果確定后公布”，而應(yīng)該是知道什么就公開什么、什么時(shí)候知道就第一時(shí)間公開。既然有關(guān)部門已經(jīng)掌握設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理公司的資料，就不應(yīng)該再藏著掖著，公布出來(lái)既可以顯示政府部門調(diào)查真相的誠(chéng)意，也可以避免不必要的猜測(cè)和質(zhì)疑。
最后，是反思。在發(fā)生了不少的城市橋梁、樓房倒塌、傾斜事件和道路沉降、開裂等事件之后，有關(guān)部門可曾認(rèn)真總結(jié)和汲取教訓(xùn)？如果是設(shè)計(jì)的問題，是建橋的標(biāo)準(zhǔn)不夠科學(xué)還是設(shè)計(jì)的尺寸、結(jié)構(gòu)不夠嚴(yán)密？如果是超載的問題，那么，如何遏制？物流成本如何降低？監(jiān)管部門如何切實(shí)履行好職責(zé)？這些都需要反思。
細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，每每通車的時(shí)候、竣工的時(shí)候、搶險(xiǎn)完成的時(shí)候，慶祝和表彰總是很及時(shí)，也總是轟轟烈烈，可一旦出了問題、需要給公眾一個(gè)交代、需要問責(zé)的時(shí)候，那些臺(tái)前幕后邀功領(lǐng)賞的人都開始“躲貓貓”了。到了反思的時(shí)候，基本上就只剩下公眾、公知和媒體了。
更深層次的問題是，一些人根本沒有把這些工程項(xiàng)目當(dāng)做關(guān)乎公眾生命、財(cái)產(chǎn)安全的大事，而是當(dāng)成了有利可圖的“唐僧肉”。如此怎能避免下一次事故的發(fā)生？
調(diào)查！問責(zé)！公開！反思！事故發(fā)生之后的善后程序，一個(gè)都不能少。一次完整的善后是為了保證更多橋梁等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使用的安全，是為了保證更多百姓出行的平安。
