北京首批購車中簽指標有效期至7月26日到期,有多少“棄號”暫未公布。據(jù)北京市交通委負責人此前介紹,預計首批指標“棄號”約有1000個。27日,北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室表示,有關(guān)部門正研究將“棄號”加到8月指標數(shù)量中的程序和做法,中簽不購車者名單有望向社會公布。(7月27日《新京報》)

　　“中簽不買車”,想必原因有很多。比如,有的家庭為了提高搖號的中簽率,全家人出動甚至動員親戚也加入到搖號申請的行列,一旦家庭中多人中簽,最后只買1輛,其余自然就得“放棄”。再比如,有的人制定了購車計劃,當搖號中簽時,家庭突遇一些變故,資金緊張,只能迫使其暫時放棄買車計劃等。筆者一同事前不久就搖號中簽,但是由于其母親突發(fā)疾病住院,光住院費就交了10萬元,不得已只能眼睜睜地看著自己搖到的號作廢。

　　其實,那種閑著沒事干參與搖號又不買車的人畢竟是極少數(shù),我們不能將所有“棄號”者都視為在“干擾”購車搖號程序,是在干著無聊的事情�！爸泻灢毁I車”又不是什么違法違規(guī)的事,將中簽不買車者的名單曝光,恐怕于法無據(jù)。再者說,參與購車搖號,以及放棄中簽,都是公民的權(quán)利和自由,沒有什么大驚小怪的。出現(xiàn)大量“棄號”現(xiàn)象,只能說明搖號的“規(guī)則”有瑕疵。比如,一些真正想買車的人,或許總是運氣不佳,總也搖不到號、中不了簽；而一些原本沒打算買車但抱著試試運氣的人,或許總能如愿以嘗。

　　事實上,出現(xiàn)“中簽不買車”現(xiàn)象,主要還是在于機動車的資源分配的制度設(shè)計不合理。其實,購車搖號并非就是最科學、最公平、最完美的方法,其中不確定的因素會很多。類似“中簽不買車”就是一個典型的例子,說明購車搖號規(guī)則有瑕疵。我們不妨以家庭為單元,實施汽車“限購”政策。比如,規(guī)定一個家庭原則上只能購買一輛車,保證購車規(guī)則上的公平。如果經(jīng)濟條件許可,一些家庭可以購買第二輛或者第三輛,但是要多繳納車輛購置稅,畢竟家庭車多,占有的公共資源和造成的環(huán)境污染也多,就應(yīng)當多付出一點代價,如此以來,才會解決汽車消費上的供需矛盾,達到皆大歡喜的結(jié)果。