原標(biāo)題:共享單車來了,小紅車要更上層樓

　　一個(gè)東西科技含量再高,它也得接地氣,不必被一些高大上的概念迷惑住了,不管別的城市怎么選擇,也不管摩拜們的傳說有多神奇。

　　最近火得很的共享單車準(zhǔn)備進(jìn)入杭州市場了,它征服了很多風(fēng)投,據(jù)說在上海北京等大城市也摩登得很,但它能否征服杭州市民,值得打個(gè)問號。

　　這種擔(dān)心首先來自于摩拜單車(mobbike)這種模式本身,是不是一個(gè)切實(shí)可行的解決方案?有沒有持續(xù)發(fā)展的能力?大數(shù)據(jù)專家涂子沛對此有過詳實(shí)的分析,比如對盈利能力的質(zhì)疑,費(fèi)用收高了市民不買賬,收低了能不能抵消成本還是個(gè)問題。比如,城市是否對這種可能導(dǎo)致亂停亂放的模式有足夠的容忍度?摩拜隨借隨還的模式很大程度上建立在大家遵守一套規(guī)則的基礎(chǔ)上,對人性和誠信機(jī)制的要求苛刻,摩拜對借車者是否有足夠的約束力就很成問題了。

　　理想和現(xiàn)實(shí)是有距離的,能說服投資者未必能說服公眾。特別對于杭州這個(gè)公交自行車起點(diǎn)、門檻已經(jīng)很高的城市而言,更是如此。大家已經(jīng)養(yǎng)成了免費(fèi)使用的習(xí)慣,大大小小的摩拜們收費(fèi)哪怕再低,恐怕也很難扭轉(zhuǎn)這種消費(fèi)心理。杭州公共自行車的發(fā)達(dá)程度、便捷程度也非其它城市可比,在已經(jīng)開通公交自行車系統(tǒng)的城市中,杭州是公認(rèn)做得最好的,模式成功輸出多地,摩拜們要在這樣一座城市做成功,做成市民的好助手,并不容易。

　　杭州的公共自行車的宗旨立足于方便免費(fèi)快捷。如今,免費(fèi)已經(jīng)做得足夠好,網(wǎng)點(diǎn)也足夠多,車子保有量也非常高,但相比于摩拜單車,方便性略顯不足,租車還車都得找網(wǎng)點(diǎn),一些網(wǎng)點(diǎn)使用頻率高、無車可租,一些網(wǎng)點(diǎn)又車滿為患,無處可還。管理者每天不得不動用巨大的資源人為地干預(yù)這種流動過程,費(fèi)時(shí)費(fèi)力成本又高。固定式的停車樁前期投入巨大,給后期運(yùn)營也造成了巨大的壓力。那么能不能借鑒一下摩拜的一些做法呢?

　　摩拜的成功有待時(shí)間來證明,但是它的這些做法還是很有意義的。管理者應(yīng)該從這種商業(yè)模式中讀懂公眾的訴求,預(yù)測未來的發(fā)展趨勢,適時(shí)做出改變。這也不是說就得照搬摩拜們的做法。要讓每輛單車都智能化,技術(shù)上沒有問題,但是成本上就很成問題,一些暫時(shí)達(dá)不到的要求,非要去做,也可能得不償失。所以,運(yùn)營者不妨在充分論證的基礎(chǔ)上作一些改良,比如征信的問題,公交公司屬于國企,在對接征信系統(tǒng)時(shí)比摩拜這樣的企業(yè)更具優(yōu)勢,管理成本更低。

　　對于共享單車的到來也大可持開放的態(tài)度,這種模式現(xiàn)在不成熟不代表未來有一天不會成熟,今天超前一點(diǎn)不代表未來仍然是個(gè)烏托邦。如果有一天它能做到既不增加市民和財(cái)政的負(fù)擔(dān),又能有效幫助解決最后一公里的公共交通問題,何樂而不為呢?

　　我們設(shè)立公交自行車系統(tǒng)的目的也在于此,如果共享單車證明自己是更高效更節(jié)約的租車模式,政府甚至可以通過購買社會服務(wù)的方式給予一定的補(bǔ)貼,因?yàn)樗�其�?shí)是在履行一部分公共交通的責(zé)任,這是幫社會在挑擔(dān)子。