本報訊 （記者 李蕾 通訊員 王長興）在世博國家電網(wǎng)館的東北角，兩個新穎別致的電動汽車充電機(jī)吸引了不少游客�！斑@是國際上最先進(jìn)的電動汽車充放電技術(shù)——V2G（Vehicle-to-grid），它能使電動車與電網(wǎng)進(jìn)行互動�！鄙虾Ｊ须娏局悄茈娋W(wǎng)研究與推進(jìn)工作組副組長謝偉介紹，這是國家電網(wǎng)和上�？莆闹卮罂萍柬椖�，是我國首個智能電網(wǎng)綜合示范工程之一。
令人驚喜的是，世博園里的這一先進(jìn)技術(shù)，已向現(xiàn)實生活走來。未來3年，包括電動車充放電在內(nèi)的電力儲能將是上海智能電網(wǎng)發(fā)展的重點，上海計劃在3年內(nèi)達(dá)到5000個充電機(jī)的量產(chǎn)規(guī)模。
據(jù)統(tǒng)計，上海目前擁有機(jī)動車輛270萬輛，其中各類電動汽車僅1259輛，其中純電動汽車503輛，混合動力汽車560輛，燃料電池汽車196輛。電動車的廣泛使用依賴于充電站的普及，目前，上海已建成8個充電站、40多個充電機(jī)，到今年年底將再建360個充電機(jī)。
“即插即用”模式是目前電動車最常見的充電方式，技術(shù)裝備已經(jīng)相當(dāng)成熟，國內(nèi)外已建成不少公共充電設(shè)施。上海為何要突破常規(guī)做法，推廣電動汽車充放電技術(shù)（V2G）呢？
謝偉解釋，如果僅僅使用 “即插即用”模式，大量電動汽車集中充電，將給電網(wǎng)調(diào)峰帶來困難。有了V2G技術(shù)，車主就可以采用“預(yù)約充電”模式，根據(jù)自己需要自由選擇充電時間。在國家電網(wǎng)館充放電站現(xiàn)場調(diào)試的上海久隆科技有限公司金寶俊師傅介紹說，在將IC卡插入卡槽后，車主可選擇“自動充滿”、“定時間”和 “定電量”3種方式。一輛上汽集團(tuán)的榮威 350電動小轎車選擇即時充電的快速充電半小時，即可行駛310公里。
統(tǒng)計表明，90%以上的車輛95%的時間處于停駛狀態(tài)。如果電動車充電站建在停車場，或是賓館、居民小區(qū)的停車庫內(nèi)，通過V2G充放電技術(shù)把這些閑置不用的電能充分利用起來，那將達(dá)到怎樣的效果？
“上海去年最大的峰谷差已經(jīng)達(dá)到967萬千瓦，98%的高峰負(fù)荷不超過1天、95%的高峰負(fù)荷不超過100小時。也就是說，大約40萬千瓦的電力使用不超過100小時，這些電力資源的利用率很低但又不能沒有，否則就不能滿足用電需求�！庇浾叽执炙懔斯P賬：如果以每輛電動汽車快速放電100千瓦計算，4000輛電動汽車同時放電，可解決電網(wǎng)最高峰需要的40萬千瓦的電力負(fù)荷。如果火電機(jī)組平均造價按6000元/千瓦計算，相當(dāng)于可節(jié)省需要投資24億元的火電機(jī)組發(fā)電容量。
“好比把電動車變?yōu)橐苿拥膫溆秒姵��！敝x偉告訴記者，在上海漕溪能源轉(zhuǎn)換基地的電動汽車充電站信息監(jiān)控系統(tǒng)的屏幕上，可以實時監(jiān)測到各個充電站的情況，管理系統(tǒng)還能對具有充放電功能的充電站實現(xiàn)充放電控制。也就是說，連接在充電站的電動車可以根據(jù)電網(wǎng)調(diào)度的指令，在用電高峰時期把暫時不用的或者多余的電能還給電網(wǎng)。未來，上海城市中的充電站都可以通過這一平臺監(jiān)測和管理，使看似零散的充放電站，通過“聰明”的智能電網(wǎng)將電能合理“融合”到城市電網(wǎng)中。
