啪,扳亮手電開(kāi)關(guān),一束強(qiáng)光穿透漆黑的天幕,照在5號(hào)線宋家莊地鐵車(chē)輛段最東側(cè)的一列地鐵新車(chē)上,圓頭圓腦、流線型的車(chē)身泛出隱隱銀光。
李延忠,青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司巡檢員。記者緊跟著他,一步一彎腰,仔細(xì)地檢查著車(chē)廂底盤(pán)的每一根線路。
“看,這是我們下午新裝的受流器!敝钢粋(gè)自行車(chē)腳踏板大小的銅片兒,李延忠用工具挨個(gè)兒擰了擰上面的螺絲,“別看個(gè)頭不大,足有七八十斤重呢。地鐵列車(chē)跑起來(lái),全靠它跟電軌接觸。一列地鐵六節(jié)車(chē)廂,要裝12個(gè),每裝一個(gè)要擰14個(gè)螺絲,需要三四十分鐘。”
檢查完螺絲,他又細(xì)心地將兩根黑色的列車(chē)制動(dòng)線纜固定住。這一蹲就是十多分鐘不換地方,李延忠把沾著油污的手在工服上蹭了蹭,揉起了眼睛。
“他太困了,上周五從四方廠將新車(chē)運(yùn)過(guò)來(lái),一路走鐵路,因?yàn)闆](méi)編組,不在鐵路運(yùn)行圖上,所以每走一站都要見(jiàn)縫插針,一天光打電話溝通就用了兩塊電池,即使停車(chē)也24小時(shí)不能離開(kāi)列車(chē)。”今年剛滿(mǎn)25歲的魯海航也是巡檢員,他的眼角泛著紅血絲,邊幫著用手電照亮兒邊說(shuō),“為了讓我多睡會(huì)兒,他一天就瞇三四個(gè)小時(shí)。”
送車(chē)的不易,等車(chē)的更心焦。
目前,地鐵1號(hào)線是本市最繁忙的一條線路,日均客運(yùn)量已達(dá)150多萬(wàn)人次。為了多運(yùn)客,盡量縮短發(fā)車(chē)間隔,全部車(chē)輛上線,19組直流車(chē)沒(méi)空調(diào),超負(fù)荷運(yùn)行,小故障不斷。