【新春走基層·在一線】
寒冬臘月，每當人們想到火的時候，心里的感覺總會是溫暖和愜意的。然而，當在寒風中面對3800攝氏度高溫烈火的時候，那就未必是件愉悅的事了。在鐵路的沿線，就有著這樣一群終日與火打交道的人——鐵路焊軌工。他們的使命只有一個：消滅“病害”鋼軌，鑄造無縫鋼軌。
1月21日，凌晨3時，湘桂線下行569km+500m處，一群漢子正忙碌著，一場與火的戰(zhàn)斗即將開始。
領頭的人，有著一張布滿皺紋的“關公臉”，這是常年的高溫烘烤所致。他是南寧鐵路局南寧南線路車間焊軌班班長劉進華，10年的焊軌生涯，讓今年53歲的他，看起來比實際年齡要蒼老很多。
“大家一定要抓緊時間，今晚的‘天窗’只有一個小時！”開工前，老劉不忘提醒工友們。在鐵路系統(tǒng)內(nèi)，這種專門為設備維修而臨時封鎖線路區(qū)間的時間段被稱為“天窗”。
春運期間，運能十分緊張，每一分鐘對于鐵路運輸都顯得十分珍貴。老劉說，他們不僅要和鋼軌病害斗爭，還要和時間賽跑。
凌晨3時許，維修天窗的調(diào)度命令一下達，幾名工人迅速把切割機架在病鋼軌兩端，頓時火星四濺，不到10分鐘，病軌就被切斷了。
十幾名職工一擁而上，擰螺桿、去彈條、松卸扣件、翻除舊軌、撥入新軌……職工們動作麻利地進行換軌工作，整個過程一氣呵成。25米長的新軌固定到位，兩端各與線路鋼軌空出25毫米寬的細縫留待焊接。
“誤差不超過1毫米才能‘封箱’。”劉進華告訴記者。“封箱”被焊軌工們戲稱為“接骨”，是焊軌工作的重頭戲，它直接決定著焊軌工作的成敗。
幾名職工用粗糙的大手將封箱泥捏成小塊，一點一點塞進砂箱和鋼軌間的所有縫隙，一層層地進行加厚封堵，做到密不透風。不能出現(xiàn)絲毫破綻，否則鐵水將由此泄漏，還得重來一遍。
緊接著，進入預熱環(huán)節(jié)。劉進華打開秒表，700多攝氏度的火焰需要連續(xù)燃燒5分鐘。2米開外的人都能感受到灼灼的熱浪來襲，耀眼的光刺得大家?guī)缀醣牪婚_眼睛。
劉進華卻不能遠離半步，瞪大雙眼緊緊盯著鋼軌，密切關注火候。
鋼軌變成粉紅色瞬間，劉進華迅速撤除火源，一旁等待的兩名焊軌工立即置上砂鍋，放入焊藥，用專用高溫火柴點燃。焊藥在高溫下漸漸熔解，慢慢流入砂箱，空氣中彌漫著一股刺鼻的氣味。
好熱！一股滾燙的氣浪撲面而來，在場的人不由得被熱浪“逼”退了好幾步。雖然是一年中最冷的時節(jié)，但現(xiàn)場工人們硬是被這高溫的烈焰逼出一身的大汗。
“現(xiàn)在有3800攝氏度！”一旁的劉進華平靜地說，“沒這個溫度，鋼軌接不上�！�
幾分鐘后，鋼水停流。經(jīng)過十幾分鐘的精細打磨，新?lián)Q上的鋼軌和線路渾然一體，“接骨”工作完美收工。在燈光下，無縫鋼軌像兩條光帶，延伸到遠處的黑暗中……
�。ü饷魅請竽蠈�1月26日電 光明日報通訊員 曾令瑤 羅勛湖 光明日報記者 劉昆）
