兩岸同文同種的生活環(huán)境，只要彼岸提出更優(yōu)越的條件，人才流失早晚會發(fā)生，但根本原因不在于對方，而在自身。由于臺灣沒有較好的人才政策，所以才迫使臺灣人才選擇更好的生活和工作環(huán)境。

　　過去臺灣中小企業(yè)主靠著個人勤奮打拼的精神，即使不懂外語，仍然提著一只皮箱全球走，一步一個腳印走出一片天，創(chuàng)造“臺灣錢淹腳目”的臺灣奇跡，也造就了許多董事長。在臺政府產(chǎn)業(yè)政策推動下，臺灣從進口替代轉(zhuǎn)成出口擴張，引進歐美先進技術(shù)，后來更搭上信息電子業(yè)蓬勃發(fā)展的列車，培育出如臺積電、聯(lián)電、華碩、宏碁、鴻海、聯(lián)發(fā)科等公司。

　　臺灣的信息產(chǎn)品當中，筆記本型計算機、晶圓代工、主機板、平板計算機、有線電視用戶終端設備、光盤、DSL終端設備、LCD監(jiān)視器、無線局域網(wǎng)絡產(chǎn)品等都是全球第一，并在全球供應鏈中扮演關鍵角色。

　　臺灣工業(yè)的蓬勃發(fā)展，依賴于當時政府適時引進先進技術(shù)及教育普及所孕育出來的各式人才，不但厚實了軟硬件制造基礎，也為臺灣發(fā)展信息工業(yè)準備了大量人才，這些人才以其經(jīng)驗、技術(shù)和對市場的敏銳度創(chuàng)業(yè)，日后成為臺灣的科技新貴。

　　然而近幾年來，受到臺灣薪資停滯不前以及員工分紅減少的影響，加上臺灣一些公司不重才、不養(yǎng)才、只想降低成本的結(jié)果，不但產(chǎn)品無法升級，人才也會潰散。至于企業(yè)主本身，為因應臺灣當前在科技熱門領域上，可能出現(xiàn)嚴重缺工情形，除了留住人才之外，企業(yè)主應進一步有養(yǎng)才育才的觀念，借由落實產(chǎn)學合作，填補以往技職教育的缺口，并培養(yǎng)研發(fā)人才。

　　此前，臺灣復興航空出事后，有臺灣媒體報道，稱復興航空半年內(nèi)發(fā)生兩起空難，“大陸航空人才挖角、機師出走”是造成這種情況的一大因素。實際上，這樣的報道很不負責任，出現(xiàn)這樣的問題，臺灣航空業(yè)及臺當局應從自身尋找原因，為什么臺灣的人才能被輕易地“挖角”，是否臺灣在這方面存在缺失？

　　據(jù)了解，臺灣飛行員流失最主要的原因還是工作待遇低和工作環(huán)境不佳。臺灣一位資深飛行員向記者透露，臺灣飛行員薪資在國際間“行情”偏低，目前月薪在20多萬元新臺幣左右，沒有住房補貼和其他福利待遇，且工作環(huán)境較差。

　　上述臺灣資深飛行員表示，大陸臺風天氣會強制關閉機場、停飛航班，而臺灣在同樣天氣下“放飛”的標準就相對寬松；另外，大陸航空公司國內(nèi)航線很少飛“紅眼航班”，而臺灣的機師、空姐大多要當“鐵人”，在深夜至凌晨時段上班。

　　在國臺辦例行新聞發(fā)布會上，有記者提問，臺灣復興航空失事以后有消息稱，大陸的航空公司待遇好、環(huán)境好，因此很多臺灣航空公司的機師被大陸挖角，這成為臺灣航空業(yè)的關切，國臺辦是否會會同相關部門出臺規(guī)定，考慮限制大陸聘任臺籍的飛行員。針對這一問題，國臺辦新聞局局長馬曉光表示，我們注意到臺灣個別媒體有這樣的說法，我們認為，這種說法是不負責任的，也是推卸責任的。據(jù)了解，近年來，應臺灣方面的要求，根據(jù)臺灣飛行員本人的意愿，大陸經(jīng)營兩岸航線的航空公司有限地招聘了一些臺灣飛行員。同時，日本、韓國、越南，甚至中東的航空公司也都有聘任臺灣的飛行員。兩岸各類專業(yè)技術(shù)人員的流動，符合市場規(guī)律和個人的選擇，應該以正常的、平常的心態(tài)來看待。

　　人才是企業(yè)創(chuàng)新的關鍵，十年樹木，百年樹人，人才養(yǎng)成不容易。臺灣產(chǎn)業(yè)要持續(xù)壯大，一定要珍惜人才，除了在教育上著手，持續(xù)培養(yǎng)棟梁，利用產(chǎn)學合作無縫接軌的同時，更應制定更好的人才政策，留住人才，讓人才的知識付出與收入相對等。

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