架起兩岸海上救生的“金橋”——大陸救撈系統(tǒng)與臺灣中華搜救協(xié)會交流合作綜述

　　新華社上海12月15日電（林紅梅　浦士達）12月15日，東海海域刮著8級大風，東海救助局的兩艘救助船舶“東海救199”輪和“東海救198”輪護航著臺新海運有限公司所屬的7萬噸貨輪“TAI　PROFIT”輪，從福州前往上海的船廠修理，15日24時將到達目的地。

　　“TAI　PROFIT”輪船長225米，船寬32．26米，由韓國駛往福州松下港卸貨途中，在韓國水域擱淺，船體受損，向大陸東海救助局請求護航。東海救助局局長孫富民說，接獲險情后，東海救助局救助指揮值班室立即啟動應(yīng)急預(yù)案，指示在金塘待命的“東海救199”輪和在草嶼待命的“東海救198”輪趕往松下港。

　　中國航海學會救撈專業(yè)委員會主任委員、交通運輸部救助打撈局局長宋家慧表示，這只是兩岸海上救助打撈行業(yè)展開救生合作，維護海上通航安全的一個例子。近年來，大陸救撈系統(tǒng)與臺灣中華搜救協(xié)會的交流合作活動日益頻繁，為兩岸架起了海上救生的“金橋”，救助起240多名鮮活的生命。

　　宋家慧說，大陸救撈系統(tǒng)與臺灣中華搜救協(xié)會之間的救助熱線始終保持暢通，及時溝通協(xié)調(diào)臺灣海峽海域水上遇險情況，為有效應(yīng)急人命救助和搶險打撈奠定了良好基礎(chǔ)。通過臺灣中華搜救協(xié)會與中國航海學會救撈專業(yè)委員會、中國潛水打撈行業(yè)協(xié)會之間搭建的合作平臺，兩岸攜手完成了對臺灣海峽遇險船舶、飛機和人員的百余次搶險救助。

　　資料顯示，近年來，雙方在臺灣海峽共組織救助活動86次，救助遇險人員240名，救助遇險船舶16艘。如2002年“5·25華航空難”的搜尋與救撈、2006年“DOLLART　GAS”輪救助、2007年“TIAN　JIN”輪救助，2008年的在金門的“同安”輪的救助，今年8月份臺中港外“YUAN　ZI”輪救助等。

　　宋家慧強調(diào)說，尤其是近年來臺灣同胞來大陸湄洲媽祖進香朝拜活動增多，東海救助局、東海第一、第二救助飛行隊派救助船和飛機在航道港口專門進行護航，確保了香客的安全，得到了海峽兩岸民眾的好評。

　　業(yè)務(wù)交流廣泛是兩岸救助打撈合作的另一鮮明特點。宋家慧說，中國航海學會救撈專業(yè)委員會與中華搜救協(xié)會專門簽署了《海峽兩岸救助打撈合作意向書》。從2004年開始，中華搜救協(xié)會連續(xù)五年組織專家學者來大陸參加“中國救撈國際論壇”，大陸救撈系統(tǒng)先后兩次組團赴臺灣與中華搜救協(xié)會共同舉辦兩屆海上救助打撈技術(shù)研討會。2009年11月份，雙方就大陸救助船舶進入臺灣港口的程序達成了共識，在中華搜救協(xié)會的協(xié)調(diào)幫助下，華德海洋工程（香港）有限公司在臺北設(shè)立了辦事處。

　　臺灣海峽的海上救撈保障能力加強是第三個顯著特點。宋家慧介紹，作為承擔海上人命救生和應(yīng)急搶險打撈等職責的大陸救撈系統(tǒng)，為了保障臺灣海峽航運安全，重點調(diào)整部署了臺灣海峽的專業(yè)救助船舶、直升機。目前，救助船舶保持8艘，局部海域達到全天候運行、全方位覆蓋。從數(shù)量上、噸位上和抗風能力上均大大提升，按照動態(tài)待命原則，隨著季節(jié)、航運密度、海難發(fā)生規(guī)律進行海上動態(tài)值班待命，反應(yīng)速度不斷加快。部署在廈門的東海第二救助飛行隊的建設(shè)也在加緊進行之中。

　　宋家慧說，今后雙方要繼續(xù)發(fā)揮臺灣中華搜救協(xié)會和救撈系統(tǒng)之間便捷的溝通渠道優(yōu)勢，力爭現(xiàn)場施救力量能夠直接建立聯(lián)系，實時溝通，雙方合作模式應(yīng)由較為單一的人命財產(chǎn)救助模式，逐步拓展為集人命救助、環(huán)境救助、財產(chǎn)救助，清障打撈、海洋工程和救撈技術(shù)交流等方面的海上綜合覆蓋型合作模式。

　　宋家慧透露，在臺灣中華搜救協(xié)會的幫助協(xié)調(diào)下，東海救助局的“東海救113”輪明年將訪問臺灣基隆、臺中、高雄、花蓮港口。

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