中新社上海三月二十五日電(薛劍華 牛大群 張?chǎng)析?今天是兩岸開(kāi)通海上直航第一百天，短短的三個(gè)多月時(shí)間中，兩岸水運(yùn)往來(lái)日趨密切，為金融風(fēng)暴下的兩岸貿(mào)易注入了新的動(dòng)力，其為航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益不容小覷。

　　今天凌晨三點(diǎn)，新加坡籍“宏春”輪靠泊上海外高橋港區(qū)四期碼頭。上海外高橋邊檢站民警透露，一百天以來(lái)，靠泊外高橋港區(qū)碼頭的兩岸直航船舶總量達(dá)到了一百七十六艘次。無(wú)獨(dú)有偶，去年十二月十六日，“宏春”輪作為兩岸海上直航后第一艘從外高橋港區(qū)出發(fā)直航臺(tái)灣的船舶，也是從該碼頭前往基隆港。

　　記者在碼頭見(jiàn)到了“宏春”輪船長(zhǎng)王新建，滿臉笑容的他抑制不住完成兩次特殊航程后的興奮。他說(shuō)，“宏春”輪是專門往來(lái)于臺(tái)灣和大陸的船舶，在“大三通”開(kāi)放前，船只從大陸出發(fā)后通常要先經(jīng)過(guò)日本琉球石垣島，再由日本前往臺(tái)灣。以前航行至少需要四十一個(gè)小時(shí)，而現(xiàn)由上海港直航臺(tái)灣基隆港最多二十九個(gè)小時(shí)，整整可以節(jié)約十二個(gè)小時(shí)。

　　“宏春”輪大副張健說(shuō)，以前從大陸到臺(tái)灣，途經(jīng)日本，不光浪費(fèi)很多時(shí)間，辦理各種手續(xù)和繞路也會(huì)造成更多的費(fèi)用。他算了一筆帳，以“宏春”輪為例，按在日本換單一次的費(fèi)用三千美金計(jì)算，去掉其它手續(xù)費(fèi)用和繞路的油費(fèi)，一年可為船公司節(jié)省一點(diǎn)二億新臺(tái)幣。

　　記者還采訪了另一艘往來(lái)兩岸的巴拿馬籍“中外運(yùn)基隆”輪船長(zhǎng)杜亮，他說(shuō)，兩岸直航不僅使該輪從上海至臺(tái)灣的航行時(shí)間大大縮短，每個(gè)航次更節(jié)省了約三十噸的油料。以前兩岸間航行不得不途經(jīng)第三地，無(wú)形中給航線設(shè)計(jì)造成無(wú)奈，但是現(xiàn)在開(kāi)通直航后，船公司就可以完全按照自身需要來(lái)設(shè)計(jì)航行路線，大大節(jié)省了運(yùn)輸成本。

　　同時(shí)，由于航行時(shí)間大大縮短，臺(tái)灣的水果、花卉、冬季蔬菜和水產(chǎn)品等都可以藉由直航行銷大陸，對(duì)臺(tái)灣的農(nóng)漁民來(lái)說(shuō)，直航是他們的產(chǎn)品進(jìn)軍大陸市場(chǎng)的好機(jī)遇。

　　據(jù)了解，受金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)加速傳導(dǎo)的影響，作為進(jìn)出口貿(mào)易的航運(yùn)業(yè)陷入困境，中東海灣經(jīng)印度西海岸到中國(guó)的散貨船已出現(xiàn)“零租金”等情況，很多船公司也被迫開(kāi)始采取合并航線、封存新增船舶等措施減少企業(yè)虧損。而兩岸直航船舶由于縮短了航行路程和時(shí)間，運(yùn)營(yíng)成本大大降低，貨運(yùn)量仍保持在百分之八十左右。

　　直航以來(lái)，為給兩岸直航船舶提供快速便捷的通關(guān)服務(wù)，外高橋邊檢站專門抽調(diào)業(yè)務(wù)熟練的民警，負(fù)責(zé)相關(guān)出境邊防檢查手續(xù)的辦理，贏得了船方的廣泛好評(píng)。(完)