劉紹勇舉例說(shuō),如目前上海浦東飛往臺(tái)北的兩岸包機(jī),其直航航路必須經(jīng)上海管制區(qū)、廈門管制區(qū)、廣州管制區(qū),飛越香港管制區(qū)后才能進(jìn)入臺(tái)北區(qū)域,飛行距離達(dá)1084海里,飛行時(shí)間為2小時(shí)42分鐘,飛行耗油16110公斤。而如果實(shí)現(xiàn)直飛,從上海區(qū)域直接飛越臺(tái)灣海峽進(jìn)入臺(tái)北區(qū)域,飛行距離縮短為393海里,飛行時(shí)間為1小時(shí)零9分,飛行耗油7311公斤。
但目前直航不直飛,直接導(dǎo)致大量資源被白白浪費(fèi),如上海飛往臺(tái)北的兩岸包機(jī),目前的直航將比直飛,每班包機(jī)航班多飛691海里,多飛行1小時(shí)33分鐘,浪費(fèi)航油8799公斤,同時(shí)還增加了二氧化碳排放量27噸。二氧化碳的排放量增多會(huì)加劇全球氣候變暖,F(xiàn)在的繞航系數(shù)為2.8,既浪費(fèi)旅客的時(shí)間,也增加了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。
“如果直航包機(jī)能早日實(shí)現(xiàn)直飛,往返兩地的旅客將成為最大的受益者,不僅能減少旅途節(jié)省時(shí)間,而且目前上海、廈門、北京等航點(diǎn)的票價(jià)將有30%-50%的下降空間!眲⒔B勇稱。
“對(duì)于未來(lái)的兩岸包機(jī),除了由直航變?yōu)橹憋w,也期待著早日由周末變?yōu)槌B(tài),這樣可以為旅客提供更多的方便!眲⒔B勇說(shuō)。
他還表示,目前大陸開放了五個(gè)航點(diǎn),以后還會(huì)增加,希望由有限的航點(diǎn)變?yōu)闊o(wú)限的航點(diǎn),這樣可以造福兩岸人民。
他也呼吁大陸航空公司在臺(tái)灣設(shè)辦事處能得到臺(tái)灣方面的支持。
臺(tái)灣華航董事長(zhǎng)趙國(guó)帥表示,目前高油價(jià)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨,航空公司生存的環(huán)境較為嚴(yán)峻,如果能早日實(shí)現(xiàn)“截彎取直”的飛行航路,將有利于航空公司降低油耗,為旅客提供更多實(shí)惠。
趙國(guó)帥呼吁兩岸業(yè)者共同努力,為早日實(shí)現(xiàn)兩岸直飛盡職盡責(zé)。
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