鐵道部：2012年形成以北京為中心1至8小時(shí)交通圈

　　2008年8月1日，由北京開往天津的首趟城際列車從北京南站駛出。開通后，列車最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到每小時(shí)350公里，北京到天津直達(dá)運(yùn)行時(shí)間在30分鐘以內(nèi)。 新華社記者公磊攝

　　新華網(wǎng)北京8月11日電（俞瑋）北京至天津29分鐘、北京至石家莊1小時(shí)、北京至上海4.5小時(shí)、北京至廣州8小時(shí)左右……三年后，與飛機(jī)速度相媲美，卻可以節(jié)省大量候機(jī)時(shí)間、乘坐更加便利、舒適，且載客量更高的高速列車將遍布全國(guó)，形成以北京為中心到絕大部分省會(huì)城市的1至8小時(shí)交通圈，給人們出行帶來極大便利。

　　在日前舉行的“新中國(guó)成立60周年鐵路發(fā)展成就”新聞發(fā)布會(huì)上，鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)表示，到2012年，我國(guó)將有1.3萬公里客運(yùn)專線及城際鐵路投入運(yùn)營(yíng)，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)，以及長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)和其他城市密集地區(qū)的城際鐵路系統(tǒng)。

　　從1876年我國(guó)第一條鐵路上海吳淞鐵路到1949年的73年間，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程只有2.2萬公里，鐵路發(fā)展速度非常緩慢。新中國(guó)成立后，在修復(fù)舊中國(guó)鐵路的基礎(chǔ)上，我國(guó)以溝通西南、西北為重點(diǎn)，建設(shè)了大量線路和鐵路樞紐，路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量顯著提升。鐵道部有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2003年至2008年，我國(guó)鐵路以占世界鐵路6％的營(yíng)業(yè)里程完成了世界鐵路25％的工作量，運(yùn)輸效率世界第一。

　　“至今年年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到8.6萬公里，超過俄羅斯僅次于美國(guó)，位居世界第二�！蓖踔緡�(guó)說，60年間我國(guó)鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，其中，客運(yùn)專線建設(shè)和既有線提速技術(shù)更是取得重大進(jìn)展。通過2007年實(shí)施的第六次大面積提速，我國(guó)鐵路已經(jīng)全面掌握了時(shí)速200公里及以上線路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、牽引供電、通信信號(hào)、列車控制等成套技術(shù)，進(jìn)入世界鐵路既有線提速先進(jìn)行列。

圖為正在建設(shè)的京滬高鐵天津特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。新華網(wǎng) 俞瑋 攝

　　高速鐵路可以給人們的工作和生活帶來哪些變化？曾在日本工作和生活過五年的王女士深有感觸地告訴記者，世界上首條高速鐵路是日本的新干線，如同我們?cè)诒本�從西直門到東直門搭乘地鐵一樣，新干線讓日本各個(gè)城市之間多了一條快捷通道，形成“同城效應(yīng)”，人們不再感覺到城市的區(qū)分。因此，盡管它的票價(jià)與飛機(jī)票不相上下，但是許多人依然把它作為出行的首選。

　　目前，時(shí)速250公里的合肥－南京、合肥－武漢、濟(jì)南－青島、石家莊－太原等鐵路客運(yùn)專線已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)。今年年底前，時(shí)速350公里的武漢－廣州、鄭州－西安，時(shí)速250公里的寧波－臺(tái)州－溫州、溫州－福州、福州－廈門客運(yùn)專線也將相繼通車。而北京－上海、北京－石家莊、哈爾濱－大連、上海－南京、貴陽－廣州等一批時(shí)速200至350公里的客運(yùn)專線和城際鐵路也正在加緊建設(shè)，力爭(zhēng)2012年前可以投入運(yùn)營(yíng)。

　　“2008年至2012年是我國(guó)鐵路路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模前所未有的一個(gè)階段，同時(shí)也是收獲的階段，平均每年投資資金將在7000億元以上，有5000公里以上新線投入運(yùn)營(yíng)�！蓖踔緡�(guó)透露，到2012年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程將從現(xiàn)在的8萬公里提升至11萬公里以上，鐵路主要通道實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，基本緩解“一票難求”等鐵路運(yùn)輸?shù)摹捌款i”制約。

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