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北京包括公交車、地鐵在內(nèi)的公共交通低票價制度在奧運會后是否會改變？昨日，北京市交通委新聞發(fā)言人周正宇表示，低票價政策是一項長期措施，不是奧運短期行為。
北京交通壓力來自三方面
去年，北京進行公共交通全面改革，600多條公交線路實行乘車刷卡打2折、4折的政策，一半以上的線路乘一次車只需2角或4角錢。同時，乘坐地鐵也實行2元一票制。因為價格非常便宜，有傳言認為，這將是一個短期行為。
昨日，周正宇表示，北京的交通壓力來自三方面：人口持續(xù)增長；每年竣工5000萬平米的開發(fā)建設(shè)量；每年30萬輛機動車的增長。同時，從交通出行的特性來講，目前北京是小汽車進入家庭的經(jīng)濟發(fā)展階段，對土地和空間產(chǎn)生了極大的需求。此外，交通本身的特點決定每天上下班形成兩個高峰時段，目前，北京上午有四個小時、下午三到四個小時交通擁堵比較明顯。
交通未來出路是公交優(yōu)先
在這些壓力之下，周正宇稱，北京交通未來的出路，就是公交優(yōu)先、公交出行。他表示，未來北京公共交通要有兩方面的吸引力：首先運能和運量要獲得較大的發(fā)展，比如地鐵線路北京已達8條共200公里，2015年將發(fā)展到19條線路561公里；其次票價上要有更大的吸引力。
周正宇表示，通過這兩個方面的努力，北京希望將公共交通出行比例從現(xiàn)在的35%提高到45%。為此，目前的低票價政策，是北京整個公共交通發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，不是奧運短期行為。
單雙號限行只是臨時措施
此外周正宇稱，北京的單雙號限行政策只是臨時措施。他說，單雙號實行后，除了每天減少180萬至200萬車輛出行、污染物排放降低20%外，不少市民都提高了綠色出行的意識，對北京未來交通認識有了新的變化。 （記者蔣彥鑫）
