據(jù)英國《每日郵報(bào)》日前報(bào)道，美國“超級(jí)環(huán)1號(hào)”公司已在位于內(nèi)華達(dá)州沙漠地帶建成了長(zhǎng)500米、直徑3.3米的試驗(yàn)隧道，將首次對(duì)“超級(jí)高鐵”進(jìn)行實(shí)地運(yùn)行測(cè)試。

　　超級(jí)高鐵的學(xué)名叫超音速空氣動(dòng)力火車。這一概念最初于1997年由美國機(jī)械工程師奧斯特提出，并獲得技術(shù)專利。在此基礎(chǔ)上，“特斯拉之父”埃隆·馬斯克于2013年提出了“超級(jí)環(huán)”的設(shè)想，即超級(jí)高鐵的雛形。它實(shí)際上是一種超導(dǎo)磁懸浮列車，是一種在近乎真空管運(yùn)輸系統(tǒng)中超高速運(yùn)行的特殊交通工具。由于用來運(yùn)送乘客或運(yùn)輸貨物的空間狀若密封的膠囊，因此也被形象地稱為“膠囊列車”。

　　空氣壓縮和磁懸浮是超級(jí)高鐵的基本工作原理。在一個(gè)完全密閉的管道內(nèi)，通過在火車運(yùn)行方向抽取管道內(nèi)的空氣，形成接近真空的狀態(tài)。在大氣壓強(qiáng)的作用下，就像是一個(gè)肺活量超強(qiáng)的巨人在用力吮吸吸管里的火車一樣，列車便如同被發(fā)射的炮彈從甲地被“吸”到乙地。磁懸浮和真空還能基本消除空氣阻力和摩擦產(chǎn)生的阻力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行。

　　根據(jù)馬斯克的設(shè)想，超級(jí)高鐵類似協(xié)和式飛機(jī)、軌道艙和氣墊曲棍球臺(tái)的結(jié)合體。在動(dòng)力方面，主要通過兩種途徑實(shí)現(xiàn)自主供電：一是由車廂前部的電動(dòng)渦輪壓縮機(jī)壓縮吸入的空氣，再通過電子脈沖為車廂提供動(dòng)力；二是通過管道上方鋪設(shè)的太陽能光伏板發(fā)電，為列車提供動(dòng)力。