作為目前全球最大、最昂貴的客機,空客A380堪稱“空中巨無霸”。它在氣動性能、飛行系統(tǒng)和航空電子設(shè)備等不少領(lǐng)域都引入了一系列創(chuàng)新技術(shù),創(chuàng)立了客機的全新標(biāo)準(zhǔn)。然而,A380自2009年正式投放市場至今,表現(xiàn)并不理想,近期更是遭遇了“訂單荒”,2019年的產(chǎn)量將降至8架(2015年產(chǎn)量為27架,2018年為12架)�！翱罩芯逕o霸”緣何陷入曲高和寡的尷尬境地?

　　空客A380的問世適逢金融危機爆發(fā),銷量大打折扣,但這并非其日漸式微的主要原因。國際航空運輸協(xié)會認(rèn)為,眼下,相對低位的能源價格降低了航空運營成本,對航空業(yè)帶來的提振作用有效對沖了全球經(jīng)濟不景氣的消極影響,全球航空業(yè)整體表現(xiàn)不錯。從這個角度看,A380的失勢并不能歸咎于經(jīng)濟衰退。它在設(shè)計、定位等方面的一些缺陷,是其一蹶不振的關(guān)鍵所在。

　　一是設(shè)計理念欠妥。由于A380體型過大,比波音系的超大客機747還要更寬、更高,一般機場無法滿足其起降標(biāo)準(zhǔn),需要對跑道和登機口進行全面改造,這使得A380的適用機場非常受限。根據(jù)最初的設(shè)計思路,A380主要用于紐約、倫敦、東京等國際航空樞紐間的客運,這無形中排除了赴其他目的地的乘客。很多旅客寧愿選擇在規(guī)模較小的機場搭乘由低成本航空公司承運的直飛航班。

　　二是市場競爭力欠缺。A380的座位多達550個,在燃油經(jīng)濟性和單位座位成本方面幾乎沒有優(yōu)勢可言。許多航空公司都擔(dān)心填不滿這個巨無霸。如果沒有充足的客源,經(jīng)濟上的損失可能要遠大于座位少的普通客機。目前,由于技術(shù)進步,較小型的飛機也能跨洋飛行,雖然豪華性、舒適度無法與A380匹敵,但同樣安全、便捷。諸如被市場熱捧的波音737MAX和空客A320neo等“小飛機”,座位數(shù)量比舊款機型更多,燃油經(jīng)濟性也更好,性價比遠在A380之上。此外,A380無法像波音747那樣被改裝成貨機,這意味著一些國際快運巨頭排除了購買A380的可能性。

　　這些缺陷源于空客早先對航空業(yè)的發(fā)展前景預(yù)測失誤。當(dāng)時,空客認(rèn)為,隨著人口的增長和全球化的深入,國際主要航空樞紐間的客流量會上升,超大型飛機是解決客流量和跑道數(shù)量這一矛盾的制勝關(guān)鍵�，F(xiàn)實卻是,二、三線機場的乘客數(shù)量明顯上漲,航空公司也更加傾向于通過增加航班頻次,而不是擴大飛機容量來運送旅客。

　　英國《金融時報》的評論認(rèn)為,空客遭遇訂單荒表明其技術(shù)創(chuàng)新難以轉(zhuǎn)化為盈利。再好的技術(shù)也需要以正確的市場定位和滿足客戶需求為依托�？湛褪紫瘓�(zhí)行官恩德斯近日強調(diào),空客將以減產(chǎn)為契機,提升A380對客戶的吸引力,以重振“空中巨無霸”的雄風(fēng)。然而,在當(dāng)下偏愛小而美的航空業(yè),“巨無霸”能否開辟足夠的生存空間仍很難說。

　　　　《 人民日報 》( 2017年08月24日 18 版)