2005年北京地鐵機場快軌開工建設(shè)，引入了“全自動無人駕駛”技術(shù)。這項來自國外廠商的新技術(shù)曾讓北京地鐵建設(shè)者大為震驚，當時的北京地鐵線網(wǎng)中甚至連略低一等的CBTC信號都沒有。

　　所謂“全自動”，就是列車從啟動、自檢、發(fā)車、運行，到站停車、開關(guān)車門、離站發(fā)車、結(jié)束、回庫、洗車的每一步都不需人工介入，設(shè)備自動控制。

　　此后十年，北京地鐵建設(shè)提速，也成為軌道交通行業(yè)攻克難關(guān)、追趕世界的關(guān)鍵期。在2010年成功運營CBTC自主信號技術(shù)后，當年讓人眼紅的“全自動”也將在年底開通的燕房線徹底攻克投用，成為我國第一條自主化全自動運行的地鐵線，可實現(xiàn)無人駕駛功能。而本市還有超過200公里的全自動地鐵線正在建設(shè)中，到2020年左右將形成一張網(wǎng)。

　　地鐵核心技術(shù)不再受制于人

　　2013年，經(jīng)過多方權(quán)衡，京城西南只有20公里長的燕房線被突然改用軌道交通最尖端技術(shù)——全自動運行。

　　20公里雖不長，卻讓軌道交通研發(fā)人員興奮不已。這是全國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動運行的軌道交通線。

　　但此時，距國外首條“無人駕駛”地鐵線——巴黎里爾線的開通已過去15年。這成了中外之間看得見的技術(shù)差距。

　　當時的北京，正迎來地鐵建設(shè)高峰。技術(shù)上的巨大差距，讓北京不得不花高價進口大批核心裝備。對于市軌道交通建設(shè)管理公司設(shè)備總部六部部長徐鼎來說，最頭疼和難過的莫過于在裝備引進的技術(shù)談判時，國外裝備商的“臉色”。

　　“明明我們是花錢購買的顧客，但我們卻得受制于人，誰讓我們手里沒技術(shù)呢�！毙於μ寡裕瑖�外廠商掌握技術(shù)優(yōu)勢，很難在技術(shù)裝備上做更適合我國乘客的改造。

　　國外設(shè)備在運營過程中開始暴露越來越多的問題。比如設(shè)備一旦發(fā)生故障，只能做簡單維修，深層次的原因分析需要到國外進行，需要等待漫長的時間。

　　但另一方面，國外軌道交通廠商的技術(shù)封鎖也越來越嚴重。負責信號研發(fā)的北京交控科技總裁郜春海回憶：“國外廠商交給中國人的技術(shù)說明書越來越簡單，就是怕我們學會了�！�

　　尖端技術(shù)必須追趕。

　　2010年，我國開啟了全自動運行系統(tǒng)的理論研究，并最先在北京“落地”。2014年，“全自動駕駛系統(tǒng)在燕房線工程的示范應(yīng)用”在市科委立項。市交通委、市重大辦、市科委、市發(fā)改委等政府部門，高校，研究中心，運營公司，裝備企業(yè)等組成了“大團隊”，各出各力。歷經(jīng)六年研發(fā)，光市科委就投入700多萬元經(jīng)費支持研發(fā)，燕房線也成為了我國首個全自動運行系統(tǒng)國家級示范工程。

　　一條地鐵線引發(fā)行業(yè)革命

　　“核心技術(shù)都要實現(xiàn)自主化，不能再購買國外技術(shù)�！毙於φf，燕房線全自動運行系統(tǒng)需要的通信、信號、屏蔽門等方方面面的技術(shù)都得靠中國人自己做出來。

　　有多難？徐鼎歸納，這項技術(shù)沒有標準、沒有經(jīng)驗、沒有需求分析，但仍要解決列車無人駕駛能否運行安全、突發(fā)情況如何處理等諸多問題。

　　并不是徐鼎太過小心謙虛，是因為北京乃至全國對全自動技術(shù)還沒有太多儲備。在2010年前，我國甚至連CBTC自主信號都未掌握，但這項技術(shù)恰好是全自動系統(tǒng)的基礎(chǔ)。當年，我國城市軌道交通的CBTC系統(tǒng)基本被阿爾斯通、西門子、泰雷茲三家國外廠商壟斷。

　　研發(fā)自主CBTC已是破局之舉。在國家科技部、市科委的支持下，由市軌道公司牽頭，開始進行CBTC核心研發(fā)與應(yīng)用，并建設(shè)亦莊線示范工程。漫長的研發(fā)期里，僅科委方面的項目支持就分了五期。2010年亦莊線的順利開通，讓中國成為繼德國、法國、加拿大之后，第四個掌握CBTC核心技術(shù)并一次順利開通的國家。

　　有了自主CBTC，全自動系統(tǒng)也緊接著邁入研發(fā)期。中車負責車輛，交控、通號院等企業(yè)負責信號，華為、中興、54所負責綜合承載……北京這條只有20公里長的地鐵線，帶起了各領(lǐng)域的自主攻關(guān)和行業(yè)革命。

　　市軌道公司相關(guān)負責人說，燕房線全自動運行的應(yīng)用，突破了關(guān)鍵技術(shù)，研制了具有世界先進水平的關(guān)鍵裝備，也打破國際上的技術(shù)壟斷；同時，建立了一套適用于全自動運行的標準及規(guī)范體系，促進自主化全自動運行裝備的發(fā)展，推動軌道交通高端裝備的產(chǎn)業(yè)化。

　　全自動技術(shù)將出海爭奪市場

　　正在進行調(diào)試、年底開通的燕房線將正式開啟北京地鐵的“全自動”時代。初期，燕房線雖然還將有人值守，但“全自動運行”的終極模式將實現(xiàn)無人駕駛。

　　與此同時，還有超200多公里的使用全自動駕駛的地鐵線“在路上”。市軌道交通建設(shè)管理公司披露，燕房線之后，北京地鐵3號線、12號線、17號線、19號線、新機場線均將推廣使用全自動駕駛技術(shù)。預(yù)計到2020年前后，北京地鐵就將初步形成一張全自動運行網(wǎng)絡(luò)。

　　燕房線即將開通的消息傳出后，也引來了我國諸多城市“進京學習”。未來，上海、廣州、成都等地也計劃建設(shè)全自動運行軌道交通線路，北京正在技術(shù)上引領(lǐng)全國�！按隧椉夹g(shù)的全國標準也正在由北京牽頭制定。”徐鼎說。

　　國際公共交通協(xié)會（UITP）估計，到2020年國際上75%新線將采用全自動運行系統(tǒng)技術(shù)，40%的既有線改造時將采用這項技術(shù)。參與燕房線研發(fā)的眾多企業(yè)，也將出擊更廣的市場。

　　更重要的是，北京帶頭研發(fā)的自主化全自動運行系統(tǒng)正準備走出國門投標，出征國際軌道交通市場，將具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動技術(shù)在國外得到應(yīng)用。（記者 曹政）

　　（原標題：北京地鐵駛?cè)搿叭�自動”時代 到2020年前后，將形成一張全自動軌道交通線網(wǎng)）