長(zhǎng)城下，有一座世界最深的高鐵站

　　在世界文化遺產(chǎn)八達(dá)嶺長(zhǎng)城核心區(qū)和老京張鐵路下方，一處震撼世界的工程正在悄然推進(jìn)。地下102米處，正在崛起的京張高鐵長(zhǎng)城站連接北京與張家口，不僅是2022年北京冬奧會(huì)的重要交通設(shè)施之一，也是京包蘭快速客運(yùn)通道的重要組成部分，連接西北和華北。

　　記者近日走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，揭秘這座特別的地下高鐵站。

　　——八達(dá)嶺長(zhǎng)城地下102米，發(fā)生著你不知道的巨變！

　　站在中鐵五局八達(dá)嶺隧道二號(hào)斜井工地的位置，可以清晰地看到對(duì)面山頭八達(dá)嶺長(zhǎng)城的烽火臺(tái)。工地門外，老京張鐵路的一個(gè)小站靜靜地臥在山坡上，偶爾一列只有很少幾節(jié)車廂的列車駛過，拉慢了時(shí)光。

　　這片靜謐之下，要建成總長(zhǎng)470米，地下建筑面積3.6萬平米，軌面位于地下102米的一座高鐵站。

　　【為什么要建這么深？】

　　中鐵設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站總設(shè)計(jì)師呂剛：車站選址是綜合考慮了服務(wù)延慶、服務(wù)冬奧、服務(wù)八達(dá)嶺景區(qū)和保護(hù)青龍橋車站、八達(dá)嶺長(zhǎng)城等多方面需要，埋深之所以大，是為了保護(hù)我國(guó)近代工業(yè)的象征——青龍橋車站人字形線路的需要。

　　【高鐵站分為上下三層】從下至上第一層是站臺(tái)層，第二層是進(jìn)站通道，第三層是出站通道及設(shè)備層。

　　【乘客如何乘車？】從地面站房通過電梯下降62米到達(dá)站臺(tái)層。

　　綠色亮燈的部分便是乘客進(jìn)站、出站的通道�？梢钥闯�，這個(gè)高鐵站中進(jìn)出站通道是分離的。

　　【能否保證安全？】上圖中通體紅色的管狀廊道，現(xiàn)在是施工通道，未來將形成立體環(huán)形求生通道，乘客在車站的任何位置都可以在50米之內(nèi)到達(dá)求生通道。

　　【地下如何換氣？】上圖可以看出，車站第三層中央有4個(gè)通風(fēng)井，新鮮空氣可以從這里進(jìn)去。

　　【抗震性能如何？】中鐵五局京張項(xiàng)目部八達(dá)嶺隧道二號(hào)斜井技術(shù)主管許琪告訴記者，整個(gè)隧道按照高標(biāo)準(zhǔn)抗震設(shè)防要求設(shè)計(jì)，抵抗烈度為8度的地震是沒問題的。

　　——特別的地下高鐵站背后有多少挑戰(zhàn)！

　　【掌子面比籃球場(chǎng)大】從二號(hào)斜井一路下行，有一處寬闊的掌子面。這是一段暗挖隧道，跨度32.7米，高度19.5米，整個(gè)面積比一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)還大。施工跨度大再加上隧道穿越軍都山，地形起伏較大，無法采用盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，只能采取爆破工法。

　　【施工現(xiàn)場(chǎng)像迷宮】高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站地下建筑面積36143平方米，車站內(nèi)各類洞室共78個(gè)，斷面型式多達(dá)88種，交叉節(jié)點(diǎn)密集，結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜，施工難度非常大。

　　【地質(zhì)條件復(fù)雜，步步驚心】同時(shí)，長(zhǎng)城站需要通過花崗雜巖地層，巖性種類多，成分變化大，風(fēng)化差異明顯，地質(zhì)條件也非常復(fù)雜。

　　【地下交通調(diào)度也是挑戰(zhàn)】施工高峰期13個(gè)工作面在逼仄的地下同時(shí)作業(yè)。僅2號(hào)斜井，就設(shè)置8條分通道，地下物流、交通等組織也是個(gè)挑戰(zhàn)。

　　【爆破難度大】地上有世界文化遺產(chǎn)、還有老京張鐵路，施工中需要嚴(yán)格控制爆破對(duì)山體的影響。此外，地下洞室密集，爆破還不能造成相鄰洞室圍巖松動(dòng)、支護(hù)變形等，難度非常大。

　　【每天排水相當(dāng)于10個(gè)泳池】地下施工最怕碰到暗河或地下水，不僅會(huì)淹沒機(jī)器設(shè)備，還可能影響人身安全。八達(dá)嶺隧道施工區(qū)域每天正常涌水量近1.9萬立方米，相當(dāng)于一天要抽干10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)8道游泳池的蓄水量。

　　——“沒有金剛鉆不攬瓷器活”，中國(guó)技術(shù)再升級(jí)！

　　【創(chuàng)新“品”字工法】京張項(xiàng)目總工程師羅都顥說，長(zhǎng)城站隧道采用大跨度設(shè)計(jì)，如果用傳統(tǒng)的“挪威法”，步驟比較多，施工時(shí)間也較長(zhǎng)。專家們經(jīng)過鉆研，提出“品字形”施工工法，既可以安全快速施工，也方便大型機(jī)械展開。

　　【電子雷管爆破】使用電子雷管精細(xì)化分段，逐孔起爆，能將振速控制在安全范圍內(nèi)，保護(hù)文物也確保施工質(zhì)量。2016年3月開工以來，這里已經(jīng)爆破了4500多次。

　　【信息技術(shù)提高效率】三年內(nèi)建成一座地下102米的大型高鐵車站，工期緊、任務(wù)重。施工單位運(yùn)用BIM技術(shù)、人車定位系統(tǒng)、智通交通指揮系統(tǒng)等，提高了作業(yè)和管理效率。

　　【總體工程已完成40%】“我們目前已經(jīng)完成總體工程的40%左右，爭(zhēng)取2019年底前實(shí)現(xiàn)京張高鐵建成通車。” 中鐵五局京張項(xiàng)目部黨工委書記賈友文說。

　　新華社記者丁靜 梁賽玉 李文 謝晗