規(guī)范共享單車應(yīng)有時(shí)間表

　　豐 收

　　22日，交通運(yùn)輸部對(duì)外發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》(簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》)，進(jìn)行為期兩周的公開(kāi)征求意見(jiàn)�！吨笇�(dǎo)意見(jiàn)》要求實(shí)行用戶實(shí)名制注冊(cè)、使用，禁止向未滿12歲的兒童提供服務(wù)，為用戶購(gòu)買人身意外傷害險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)等，并要求推廣運(yùn)用電子圍欄等技術(shù)。

　　共享單車如今已成為彌補(bǔ)城市交通短板的重要交通工具。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)有30多家，累計(jì)投放車輛超過(guò)1000萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶超1億人，累計(jì)服務(wù)超過(guò)10億人次。盡管共享單車發(fā)展很快，但也亂象頻出。為此，不少城市已出臺(tái)地方版“指導(dǎo)意見(jiàn)”，這次全國(guó)性的《指導(dǎo)意見(jiàn)》來(lái)得也很及時(shí)。

　　不難發(fā)現(xiàn)，這個(gè)《指導(dǎo)意見(jiàn)》很有現(xiàn)實(shí)針對(duì)性。比如，要求實(shí)行用戶實(shí)名制注冊(cè)、使用，目的是為了規(guī)范用戶行為和企業(yè)行為；禁止未滿12歲兒童使用，是出于交通安全考慮；為用戶購(gòu)買相關(guān)保險(xiǎn)，是為了保障用戶和其他人員人身安全；要求推廣運(yùn)用電子圍欄，是針對(duì)亂停亂放；鼓勵(lì)免押金及加強(qiáng)用戶資金安全監(jiān)管，則是保障用戶權(quán)益最大化……

　　除了規(guī)范企業(yè)和用戶的行為外，《指導(dǎo)意見(jiàn)》還鼓勵(lì)有關(guān)社會(huì)組織發(fā)揮積極作用，明確城市政府部門責(zé)任分工，充分體現(xiàn)了多方共治這一原則，符合共享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。對(duì)于已出臺(tái)共享單車政策的城市來(lái)說(shuō)，可以比照《指導(dǎo)意見(jiàn)》完善地方政策；對(duì)于還未出臺(tái)地方政策的城市而言，《指導(dǎo)意見(jiàn)》具有很大參考價(jià)值，因?yàn)槠湮�收了很多�?jīng)驗(yàn)和意見(jiàn)。

　　值得注意的是，雖然《指導(dǎo)意見(jiàn)》內(nèi)容比較詳細(xì)全面，但卻忽視了一個(gè)重要問(wèn)題，即作出了很多部署、提出了很多要求，卻沒(méi)有明確什么時(shí)候落實(shí)這些部署和要求。比如，“各城市要制定適合本地特點(diǎn)的自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則”“對(duì)不適宜停放的區(qū)域和路段，可制定負(fù)面清單實(shí)行禁停管理”，那么什么時(shí)間內(nèi)出臺(tái)技術(shù)導(dǎo)則和負(fù)面清單就應(yīng)當(dāng)予以明確。

　　再如，《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出“加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)”。這顯然很重要，但卻沒(méi)有明確各地何時(shí)完成標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，理應(yīng)明確相關(guān)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)時(shí)間，給共享單車的發(fā)展提供標(biāo)準(zhǔn)支撐。又如，“明確各部門工作責(zé)任，建立聯(lián)合工作機(jī)制”，也需要明確時(shí)間紅線。雖然不是每項(xiàng)要求都適合設(shè)置時(shí)間表，但應(yīng)盡可能明確重大事項(xiàng)的落實(shí)時(shí)間表。

　　假如沒(méi)有大致時(shí)間表來(lái)督促有關(guān)各方，那么落實(shí)《指導(dǎo)意見(jiàn)》，規(guī)范共享單車發(fā)展的效率、效果就有可能打折扣。從過(guò)去很多改革發(fā)展的實(shí)踐來(lái)看，提前明確時(shí)間表、路線圖以及責(zé)任人是政策落實(shí)的重要保障。就《指導(dǎo)意見(jiàn)》而言，路線圖基本上很清晰，有關(guān)各方知道怎么做，“責(zé)任人”也很明確，知道自己該做什么，但獨(dú)缺落實(shí)責(zé)任的時(shí)間表。

　　網(wǎng)約車是通過(guò)“管理辦法”來(lái)規(guī)范的，具有明顯的制度強(qiáng)制性。而作為另一種共享經(jīng)濟(jì)的共享單車，以“指導(dǎo)意見(jiàn)”來(lái)規(guī)范其發(fā)展自有道理，優(yōu)點(diǎn)是比較靈活，賦予各方更大空間，但缺點(diǎn)是缺少約束力。如果再增加一些時(shí)間約束、考核約束，適當(dāng)提高一下政策約束力，對(duì)于促進(jìn)共享單車早日規(guī)范化、健康化發(fā)展無(wú)疑具有積極意義。

　　考驗(yàn)政企聯(lián)動(dòng)能力

　　政府要為共享單車的運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造條件，平臺(tái)則要強(qiáng)化共享單車運(yùn)營(yíng)的安全保障義務(wù)。需要推動(dòng)部門行政管理與平臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理的結(jié)合，讓平臺(tái)既是管理的對(duì)象，也是管理的延伸。共享單車實(shí)名制考驗(yàn)政企聯(lián)動(dòng)能力，城市應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，推動(dòng)服務(wù)與管理向平臺(tái)延伸，把共享單車的運(yùn)營(yíng)真正規(guī)范起來(lái)。

　　湖北 木須蟲