北京的哥獻策治堵：減少機動車出行是根本

　　北京治堵方案公開征求意見。出租車司機作為道路資源最多使用者之一，親歷著城市道路狀況的變遷，感受擁堵給他們帶來的困擾，對道路擁堵的根源和解決之道有著直接的話語權(quán)。

　　五環(huán)路內(nèi)集中七成小汽車

　　隨著北京擁堵問題不斷凸顯，每天在路上堵幾十分鐘已經(jīng)成為出租車司機的家常便飯。

　　據(jù)北京市交通局統(tǒng)計：北京市機動車保有量已由2005年年底的258萬輛增加到目前的470多萬輛，今年1至11月，北京市已凈增機動車近70萬輛；七成以上小客車集中在五環(huán)路內(nèi)，核心區(qū)小客車出行比例達34.8%，是紐約、東京等國際化大城市核心區(qū)的兩倍多。

　　北京470萬機動車中，公車占70萬輛。出租車司機關(guān)師傅說，“一個政府部門有那么多干部，很多干部都要配車，要占用多少道路資源？”

　　不少出租車司機認為，除了車多外，行人、司機素質(zhì)不高也是路況越來越差的重要原因。

　　“昨天我拉著客人經(jīng)過大望橋，要拐彎時，一個開著白色寶馬的姑娘忽然斜插過來違規(guī)拐彎，我們的車別在一起。”高師傅說起這事一臉不高興。

　　正說著，高師傅猛然急剎車，前方幾個行人正在闖紅燈過馬路。高師傅說，現(xiàn)在一些行人素質(zhì)不高，過路口根本不看紅燈，直接硬闖。往往一輛車為了避開一個闖紅燈的行人，堵住了后面三四輛車。

　　不合理的城市規(guī)劃加劇擁堵

　　宋師傅從1994年開始做出租車司機，16年來，親歷了城市擴建的過程。他認為，目前北京擁堵很重要的原因是道路規(guī)劃設(shè)計不合理。

　　宋師傅指著三元橋附近的三座立交橋說：“這三座橋離得太近了，兩座橋合用一個出入口，而且附近就是三元橋公共汽車站，四五股車流都，集到一個地方，每天早晚高峰都會堵幾十分鐘�！彼螏煾嫡J為，現(xiàn)在北京的立交橋除了四元橋、玉蜓橋、天寧寺橋可以較好疏導(dǎo)車輛外，其他都是簡單地上下分層，不能起到分流車輛的作用，立交橋和環(huán)路的交叉口反而成了“堵點”。

　　宋師傅說，這幾年來，道路總是在翻修，每次時間都不短，嚴(yán)重妨礙了交通正常運行。而且建筑物都緊貼著街邊建造，沒有留下停車區(qū)域，不利于未來發(fā)展。不合理的還有公交車站點設(shè)計，公交車體積大，數(shù)量多，但是公交車站太小，早晚高峰多輛車擠在一起，誰也動不了，往往造成小范圍堵塞。

　　關(guān)師傅認為，紅綠燈太多，沒走多遠就是一個紅燈，車開不動，一堵就是一排。

　　郝師傅發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在車多了，但沒有足夠的停車位，馬路兩邊放滿了車輛，原來的四行道變成了雙行道。停車位占用了自行車道、人行道。“晚上回家，發(fā)現(xiàn)小區(qū)到處擠滿了車，不小心就會刮碰上別的車�！倍�且現(xiàn)在交通陷入了一種困境：越堵車，越買車，越?jīng)]地停車。

　　減少機動車出行是根本

　　正在征求意見的北京市治堵方案提出了6方面的對策：疏解中心城區(qū)功能和人口；加快道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；加大優(yōu)先發(fā)展公共交通力度；改善自行車步行交通系統(tǒng)和駐車換乘條件；進一步加強機動車管理；提高交通管理和運輸服務(wù)水平。

　　出租車司機們認為，這些解決方案可以對解決道路擁堵起一定作用，但是無論是多修路、增加停車位，還是發(fā)展公共交通都是輔助措施，解決擁堵還要從減少機動車出行。

　　關(guān)師傅認為一方面要控制公車出行，另一方面要發(fā)展，出租、地鐵、校車等公共交通，各方面協(xié)調(diào)一致，共同減少城市擁堵。

　　宋師傅認為，公交車行程越短越不易堵，可以適當(dāng)縮短公交車車程。公交車站可以設(shè)計成U字形，方便車輛進出。

　　被訪的出租車司機們普遍認為，應(yīng)提高公民遵紀(jì)守法意識，行人要遵守交通規(guī)則。人流車流暢通了，道路才能暢通。

　　對于方案中提出的“建成1000個站點、5萬輛以上規(guī)模的公共自行車服務(wù)系統(tǒng)”，高師傅認為可行性不大，一方面有些人好面子，寧愿堵車坐著也不愿意順暢騎車。郝師傅說，除非建立完善的自行車租借循環(huán)流動系統(tǒng)，否則使用自行車后沒處歸還，也會限制公眾使用。另外，公眾素質(zhì)偏低，可能對租借的自行車不愛惜，加速損毀，這也是值得注意的地方。

　　而對于“調(diào)整停車收費標(biāo)準(zhǔn)，重點擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費”這一措施，也有不少司機反對。宋師傅認為這是“劫富不濟貧”，價格因素只對中低收入階層有用，高收入階層不會在乎那點錢，要開車還是會開車。價格杠桿對交通問題不會從根本上起作用，反而是變相掏百姓錢包。

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