中低速磁懸浮線下月北京開工 每公里投資超6億

　　北京中低速磁懸浮交通示范線——門頭溝線(S1線)將于10月份動(dòng)工。據(jù)悉，S1線作為地鐵6號(hào)線的西延，連接通州和門頭溝，全線長(zhǎng)近20公里，行車最高時(shí)速100公里左右，每公里投資超過(guò)6億元人民幣。

　　這是北京市門頭溝區(qū)區(qū)長(zhǎng)王洪鐘在今天召開的第四屆首都西南區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展論壇上透露的。

　　自從S1線擬采用中低速磁浮以來(lái)，關(guān)于這條線路的環(huán)境影響和技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性就引發(fā)了較大爭(zhēng)議，線路設(shè)計(jì)方案不斷調(diào)整。

　　據(jù)悉，今年5月份，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院網(wǎng)站對(duì)S1線“環(huán)境影響評(píng)價(jià)”開始公示。一石激起千層浪，沿線小區(qū)居民擔(dān)心電磁輻射、噪聲等影響，聯(lián)名反對(duì)，并將簽名信寄往中國(guó)鐵道科學(xué)研究院和北京市政府部門。支持和反對(duì)中低速磁懸浮項(xiàng)目的專家則各執(zhí)一詞。

　　原本征集意見后很快要出臺(tái)的第二次環(huán)評(píng)公示亦遷延良久，在今年8月才出臺(tái)。在第二次環(huán)評(píng)公示中，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院認(rèn)為“從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，本項(xiàng)目建設(shè)是可行的”。

　　北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司網(wǎng)站資料顯示，中低速磁懸浮首要的技術(shù)特點(diǎn)是噪聲低、環(huán)保性能好，因?yàn)檐圀w和軌道不接觸，運(yùn)行噪聲低，距離十米處小于64分貝；此外，沒有電磁輻射污染和廢氣排放。同時(shí)，于懸浮狀態(tài)，與軌道無(wú)直接接觸，振動(dòng)小，運(yùn)行平穩(wěn)、乘坐舒適；低噪音、轉(zhuǎn)彎半徑小，車站可設(shè)在人流密集區(qū)。

　　據(jù)介紹，工程分東、西兩段建設(shè)，先行修建西段工程線路長(zhǎng)10公里，全部為高架線，設(shè)站8座。東段工程線路長(zhǎng)9.7公里，地下線近3公里，高架線6.5公里，設(shè)高架站2座，地下站2座。預(yù)計(jì)西段工程2013年12月底試運(yùn)營(yíng)，全線試運(yùn)營(yíng)時(shí)間則為2017年2月。

　　磁懸浮列車分為高速和中低速兩種類型。一般認(rèn)為，高速磁懸浮適合遠(yuǎn)距離交通，而中低速磁懸浮適合近距離交通。2006年4月，上海高速磁浮列車示范運(yùn)營(yíng)線正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。在英國(guó)、日本等國(guó)家，都有過(guò)建設(shè)中低速磁懸浮線路的計(jì)劃。其中，英國(guó)伯明翰曾經(jīng)在20世紀(jì)80年代修建過(guò)從機(jī)場(chǎng)到火車站的低速磁懸浮示范線路，長(zhǎng)度約600多米，由于系統(tǒng)不穩(wěn)定等原因，十年后線路被拆除。北京此次修建的S1線，是中低速磁浮系統(tǒng)在中國(guó)首次商業(yè)化應(yīng)用。(記者 杜燕)

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