中國臺灣網(wǎng)7月24日消息　據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，臺灣“民航局”馬公機場導航與氣象服務通報表顯示復興航空空難當時馬公機場天候惡劣，能見度只有八百英尺并不適合降落，但國際航管界十四年前達成共識，只要機長要求降落，機場不能以天候因素拒絕。

　　通報表顯示昨天晚上七點到八點的數(shù)據(jù)都是“800+TSRA”，其中“800”代表能見度八百英尺，“TSRA”是大雷雨，“+TSRA”意謂特大雷雨。

　　“民航局”人員透露，臺灣機場以前曾規(guī)定能見度只要低于一千六百英尺就關閉機場，飛機不得起降，但這項規(guī)定在一九九九年香港赤鱲角機場華航空難后取消；為厘清航管與民航業(yè)者間的責任，在赤鱲角空難之后，各國或地區(qū)機場只提供機場天氣數(shù)據(jù)，班機是否降落由機長自行決定。

　　一九九九年八月二十二日華航CI642班機由曼谷飛香港，當時森姆臺風過境香港，但赤鱲角機場未關閉，華航班機落地時遭遇風速急速變化，機身斷裂，造成機上三人死亡，多人輕重傷。

　　“民航局”人員表示，昨天復興航空班機失事前，馬公進場管制臺提供機長的導航與氣象服務通報數(shù)據(jù)就是能見度八百英尺、特大雷雨；但機長仍要求降落。

　　“民航局”人員透露，根據(jù)現(xiàn)有飛安相關資料分析，失事班機第一次降落失敗，機長要求重飛時，可能因仰角過大，導致發(fā)動機失速墜毀。（中國臺灣網(wǎng) 李學磊）