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世界首座海鐵聯(lián)運客貨兩用雙塔鐵路斜拉橋——南沙港鐵路龍穴南水道特大橋合龍

2019-12-27 21:04:00
來源:央廣網(wǎng)
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  央廣網(wǎng)北京12月27日消息(記者郭淼)據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞進(jìn)行時》報道,世界首座海鐵聯(lián)運客貨兩用雙塔鐵路斜拉橋——南沙港鐵路龍穴南水道特大橋今天(27日)合龍。該橋為南沙港鐵路的控制性工程,它的順利合龍為南沙港鐵路早日建成通車奠定了基礎(chǔ)。

  12月27日下午2點,隨著最后一節(jié)鋼箱梁的架設(shè),在施工人員焊接作業(yè)下,粵港澳大灣區(qū)核心地南沙港鐵路龍穴南水道特大橋順利實現(xiàn)合龍。

南沙港鐵路龍穴南水道特大橋(圖片由施工單位提供)

  中鐵廣州工程局南沙港鐵路指揮部副指揮長項目經(jīng)理孫廣輝說:“龍穴南水道特大橋合龍,這不僅為南沙港鐵路早日建成通車奠定了基礎(chǔ),也標(biāo)志著中國鐵路橋梁由中國制造向中國創(chuàng)造又向前邁出了重要一步。我們雖然建了很多橋,但海鐵聯(lián)運客貨兩用雙塔鐵路斜拉橋,這還是第一座,所以具有里程碑意義!

  南沙港鐵路龍穴南水道特大橋是南沙港鐵路控制性工程,南沙港鐵路為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)重點工程,是珠三角西部貨運通道的重要組成部分,全橋跨越830米珠江龍穴南水道,塔高155米,主跨448米,全橋72對斜拉索,主墩樁基由24根3米大直徑鉆孔灌注樁組成,最大孔深達(dá)85米。

南沙港鐵路龍穴南水道特大橋(圖片由施工單位提供)

  孫廣輝介紹:“整個項目我們采用BIM技術(shù)全程管控,對重難點技術(shù)進(jìn)行科技攻關(guān),施工中也是應(yīng)用了多種新技術(shù)和新工藝,其中深水貨運重載鐵路大跨度斜拉橋中采用鋼絞線斜拉索、大節(jié)段鋼箱梁整節(jié)段拴接都是全國首創(chuàng),混凝土梁風(fēng)嘴采用PPS材質(zhì),PPS材料用于特大型橋梁為全國首次。PPS是一種特殊材料,這種材料用于航空電路板等領(lǐng)域。它的特點是輕還抗腐蝕,因為是在海邊所以采用這種材料,另外它的壽命長,可以全周期使用,達(dá)到100年!

  南沙港鐵路建成后將聯(lián)通起港口、公路、鐵路,建立立體式運輸網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)物流運輸?shù)母镄拢蛲êhF聯(lián)運“最后一公里”,發(fā)揮“海鐵聯(lián)運”“海公鐵聯(lián)運”的綜合功能,助力廣州成為世界級鐵路物流樞紐,為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)增添新的活力。

[責(zé)任編輯:陳文韜]

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