新中國(guó)成立70年來(lái)，我國(guó)大力發(fā)展交通事業(yè)，全面深化交通運(yùn)輸改革，加快建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，不斷提升交通運(yùn)輸行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化水平，共和國(guó)的交通“經(jīng)脈”越來(lái)越通暢。

　　經(jīng)過(guò)70年的發(fā)展，多節(jié)點(diǎn)、全覆蓋的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初步形成，“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道基本貫通，一大批綜合客運(yùn)、貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)（物流園區(qū)）投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)輸裝備發(fā)展不斷升級(jí)，運(yùn)輸服務(wù)水平顯著提升，科技創(chuàng)新和應(yīng)用實(shí)現(xiàn)重大突破，交通運(yùn)輸市場(chǎng)體系、管理體制和法規(guī)體系不斷完善。

　　經(jīng)過(guò)70年的發(fā)展，中國(guó)交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了從瓶頸制約到總體緩解，再到基本適應(yīng)的重大躍升，走出了一條具有中國(guó)特色的交通運(yùn)輸發(fā)展道路。特別是黨的十八大以來(lái)，我們已經(jīng)建成交通大國(guó)，正堅(jiān)定地向交通強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

　　大道通衢國(guó)運(yùn)興

　　子世應(yīng)是云南省貢山縣獨(dú)龍江鄉(xiāng)幾個(gè)快遞服務(wù)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人，經(jīng)常往返于縣城和獨(dú)龍江鄉(xiāng)。天氣好的時(shí)候，早上七八點(diǎn)鐘出發(fā)，辦完事下午4點(diǎn)左右就回來(lái)了。

　　然而以前并不是這樣。1965年之前，獨(dú)龍江幾乎沒有路，過(guò)江靠溜索、出山攀“天梯”；1965年，人馬驛道修建完畢，從貢山縣城到獨(dú)龍江鄉(xiāng)單程步行縮短到了3天；1999年，獨(dú)龍江簡(jiǎn)易公路建成，但需要翻越海拔3300多米的雪山，每年仍有半年時(shí)間大雪封山；直到2014年，全長(zhǎng)6.68公里的高黎貢山獨(dú)龍江公路隧道全線貫通，當(dāng)?shù)貜氐赘鎰e了大雪封山的歷史。

　　把目光從云南大山擴(kuò)展到整個(gè)中國(guó)，可以看到，在祖國(guó)廣袤的大地上，高速公路四通八達(dá)、國(guó)道省道縱橫通暢、鄉(xiāng)村公路進(jìn)村到戶、鐵路線路密集成網(wǎng)……新中國(guó)成立70年來(lái)，我國(guó)大力發(fā)展交通事業(yè)，全面深化交通運(yùn)輸改革，加快建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，不斷提升交通運(yùn)輸行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化水平，共和國(guó)的交通“經(jīng)脈”越來(lái)越通暢。

　　完備的體系——

　　交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善

　　運(yùn)輸能力穩(wěn)步提升

　　新中國(guó)成立之初，交通運(yùn)輸面貌十分落后。全國(guó)鐵路總里程僅2.18萬(wàn)公里，還有一半處于癱瘓狀態(tài)。能通車的公路僅8.08萬(wàn)公里，主要運(yùn)輸工具還是畜力車等。

　　要想富，先修路。在這樣的共識(shí)推動(dòng)下，大量人力物力財(cái)力投向交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。經(jīng)過(guò)70年發(fā)展，多節(jié)點(diǎn)、全覆蓋的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初步形成，“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道基本貫通，一大批綜合客運(yùn)、貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)（物流園區(qū)）投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)輸裝備發(fā)展不斷升級(jí)，運(yùn)輸服務(wù)水平顯著提升，科技創(chuàng)新和應(yīng)用實(shí)現(xiàn)重大突破，交通運(yùn)輸市場(chǎng)體系、管理體制和法規(guī)體系不斷完善。

　　鐵路公路網(wǎng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)強(qiáng)有力的“硬件”支撐。多層次的鐵路網(wǎng)基本形成。據(jù)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院信息中心數(shù)據(jù)顯示，截至2018年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.1萬(wàn)公里，比1949年末增長(zhǎng)5倍，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程2.9萬(wàn)公里以上，占世界高鐵總量60％以上。橫跨東西、縱貫?zāi)媳钡拇竽芰νǖ乐鸩叫纬�；廣覆蓋的公路網(wǎng)建立起來(lái)。截至2018年末，全國(guó)公路總里程484.65萬(wàn)公里，比1949年增長(zhǎng)59倍，其中高速公路里程14.26萬(wàn)公里。國(guó)省干線公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善，連接了全國(guó)縣級(jí)及以上行政區(qū)。農(nóng)村公路里程403.97萬(wàn)公里。

　　有了這些路，我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)能力大幅提升，有效發(fā)揮了交通基礎(chǔ)設(shè)施的作用。多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸組織模式及冷鏈等專業(yè)物流快速發(fā)展，集裝箱、廂式貨車等標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元加快推廣，城鄉(xiāng)物流配送信息化、集約化程度明顯提升，提高了社會(huì)物流運(yùn)行效率。

　　交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明表示，新中國(guó)成立70年來(lái)，中國(guó)交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了從瓶頸制約到總體緩解，再到基本適應(yīng)的重大躍升，走出了一條具有中國(guó)特色的交通運(yùn)輸發(fā)展道路。特別是黨的十八大以來(lái)，我們已經(jīng)建成交通大國(guó)，正堅(jiān)定地向交通強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

　　創(chuàng)新的力量——

　　科技實(shí)力不斷攀升

　　競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)

　　時(shí)光回到60多年前，川藏、青藏公路通車。當(dāng)時(shí)，我國(guó)尚未擺脫“一窮二白”面貌，物資匱乏、技術(shù)落后，11萬(wàn)筑路軍民用鍬和鎬、用生命和意志生生筑成了這條奇跡之路，3000多名英烈長(zhǎng)眠高原。

　　如今的西藏，拉貢、拉林等多條高等級(jí)公路相繼建成，青藏鐵路、拉日鐵路成為帶動(dòng)沿線群眾致富的“金路”。

　　空氣還是那樣稀薄，地質(zhì)條件還是那樣惡劣，但修路快了、更安全了，依靠的除了歷久彌新的“兩路精神”，還有交通科技實(shí)力的提升。

　　比如，在建設(shè)高速鐵路網(wǎng)的過(guò)程中，通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新、聯(lián)合攻關(guān)、產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)建設(shè)等措施，逐漸形成了勘察設(shè)計(jì)、工程建設(shè)、技術(shù)裝備、運(yùn)營(yíng)管理、安全保障、人才培訓(xùn)的完整體系，積累了在嚴(yán)寒、沙漠、山區(qū)、高溫、潮濕等復(fù)雜多樣環(huán)境下建設(shè)運(yùn)營(yíng)的豐富經(jīng)驗(yàn)，具備了明顯的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　我國(guó)交通裝備制造技術(shù)也得到了錘煉。以高速列車、大功率機(jī)車為代表的一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能鐵路裝備技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，部分達(dá)到世界領(lǐng)先水平。新能源道路運(yùn)輸裝備初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　更值得驕傲的是，緊跟時(shí)代腳步和技術(shù)發(fā)展浪潮，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等信息通信技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，線上線下結(jié)合的商業(yè)模式蓬勃發(fā)展，為我國(guó)交通領(lǐng)域占據(jù)未來(lái)發(fā)展制高點(diǎn)奠定了基礎(chǔ)。鐵路建成了客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮信息化。高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）基本實(shí)現(xiàn)了全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）、全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）等現(xiàn)代導(dǎo)航信息技術(shù)在民航運(yùn)輸、物流配送中廣泛應(yīng)用。

　　民生的福祉——

　　帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展

　　群眾共享發(fā)展成果

　　在西部，往返于貴陽(yáng)至玉屏間的5639/5640次列車每站必停，車站周邊的村民們帶著蔬菜、趕著雞鴨乘車，票價(jià)數(shù)十年未變，單程最低僅需2元錢。

　　在東部，密集的高速鐵路網(wǎng)將一個(gè)個(gè)城市聚集成群，形成“一小時(shí)城市圈”，重構(gòu)了經(jīng)濟(jì)版圖。

　　在城市，公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，讓城市交通網(wǎng)絡(luò)更加通暢，億萬(wàn)人出行更有保障。

　　在鄉(xiāng)村，入戶到村的農(nóng)村“四好公路”越建越多，越建越好，讓農(nóng)村發(fā)展充滿了希望。

　　……

　　無(wú)論是高速鐵路，還是“慢火車”；無(wú)論是城市公交，還是鄉(xiāng)道村路，“中國(guó)路”在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、服務(wù)和改善民生等方面，都發(fā)揮了基礎(chǔ)性先導(dǎo)性服務(wù)性作用。

　　交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資也成為經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的助推器。“十二五”期間，中國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施完成投資12.5萬(wàn)億元�！笆�三五”以來(lái)，交通運(yùn)輸投資強(qiáng)度不減，2018年全年完成固定資產(chǎn)投資32235億元，帶動(dòng)了汽車、船舶、冶金、物流、電商、旅游、房地產(chǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位。

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還對(duì)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和脫貧攻堅(jiān)產(chǎn)生了積極影響。依托京滬、京廣、沿海、沿江等綜合運(yùn)輸大通道以及長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等港口群形成的經(jīng)濟(jì)帶、城市群，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)最具活力、人口最為密集的區(qū)域。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)先后實(shí)施鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通達(dá)通暢工程、集中連片特困地區(qū)交通扶貧等10多個(gè)專項(xiàng)建設(shè)計(jì)劃，農(nóng)村地區(qū)、貧困地區(qū)對(duì)外開放越來(lái)越便利。

　　大道通途跑出“中國(guó)速度”

　　雪域高原幸福路

　　在高原上修鐵路不是一件容易的事。814公里的青藏鐵路西寧至格爾木段工程修建，先后歷時(shí)21年。其中瓶頸性工程——全長(zhǎng)4.01公里的老關(guān)角隧道，由于受當(dāng)時(shí)艱苦自然環(huán)境和施工技術(shù)條件等因素制約，工程幾度停工，1982年才正式通車；青藏鐵路格拉段則經(jīng)歷了兩次“下馬”，2001年又開工重建。經(jīng)過(guò)13萬(wàn)名建設(shè)者5年的艱苦奮戰(zhàn)，克服了高寒缺氧、多年凍土、環(huán)境保護(hù)的世界性三大難題，2006年7月1日，舉世矚目的青藏鐵路全線通車，創(chuàng)造了線路最長(zhǎng)、海拔最高、速度最快、環(huán)境最為惡劣等多項(xiàng)“世界第一”的歷史紀(jì)錄。

　　繼青藏鐵路格拉段開通運(yùn)營(yíng)后，青藏集團(tuán)公司先后建成了蘭青鐵路增建二線和青藏鐵路西格段增建二線暨電氣化改造、那曲物流中心、玉樹抗震救災(zāi)運(yùn)輸工程等一批重點(diǎn)項(xiàng)目。2014年，拉薩至林芝、格爾木至庫(kù)爾勒鐵路開工建設(shè)，敦煌至格爾木鐵路加快推進(jìn)，拉薩至日喀則鐵路、新關(guān)角隧道等項(xiàng)目建成通車，特別是蘭新高鐵開通運(yùn)營(yíng)，讓青海邁入了高鐵新時(shí)代。（詳細(xì)）

　　中鐵十四局三公司職工林紅武：

　　參與青藏鐵路建設(shè)，此生無(wú)憾

　　鋪展戈壁通衢

　　2017年7月15日，京新高速公路內(nèi)蒙古臨河至白疙瘩段、甘肅白疙瘩至明水段、新疆明水至哈密段3個(gè)路段聯(lián)動(dòng)通車，標(biāo)志著從北京到新疆更便捷的公路大通道全線貫通，北京進(jìn)疆公路里程比經(jīng)西安或蘭州繞道連霍高速公路縮短近1300公里。這條世界沙漠公路中里程最長(zhǎng)、等級(jí)最高、工程量最大、施工期最短的高速公路，被譽(yù)為國(guó)家“超級(jí)工程”“創(chuàng)新工程”，也被譽(yù)為“鋪展是天路，矗立乃豐碑”的奇跡。

　　京新高速的修建大大改善了沿線百姓的生活。在高速公路修筑過(guò)程中，位于內(nèi)蒙古自治區(qū)的阿拉善新建了935公里通電、通訊和458公里的供水管道工程等基礎(chǔ)設(shè)施。通車后，該地區(qū)增加了2000多個(gè)就業(yè)崗位。

　　按照國(guó)家提出的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶及孟中印緬、中巴經(jīng)濟(jì)走廊綜合交通通道”構(gòu)想，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的中段通道，由3條國(guó)家高速公路和國(guó)家干線鐵路并行組成，分別是北通道、中通道和南通道。其中，北通道就是由京新高速公路和北京到烏魯木齊的鐵路共同組成，幾乎覆蓋了阿拉善盟全部重點(diǎn)城鎮(zhèn)、礦業(yè)園區(qū)、重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和旅游景區(qū)。它的建設(shè)，對(duì)完善交通網(wǎng)絡(luò)布局，推動(dòng)阿拉善盟經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，促進(jìn)“一帶一路”和“向北開放”戰(zhàn)略實(shí)施具有重要作用。

　　中鐵投資集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理，原中國(guó)中鐵京新高速公路項(xiàng)目總包部黨工委書記、總經(jīng)理孫玉國(guó)：

　　情注大漠，京新高速穿越無(wú)人區(qū)

　　2017年7月15日，世界上穿越沙漠最長(zhǎng)的高速公路建成通車。那一刻，我和在場(chǎng)的所有人都淚如泉涌。

　　今年是新中國(guó)成立70周年。作為一名奮戰(zhàn)在一線的工作人員，看著一項(xiàng)項(xiàng)超級(jí)工程、大國(guó)重器問(wèn)世，我由衷地感慨，在黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，祖國(guó)繁榮富強(qiáng)，人民生活幸福，民族的自豪感和使命感讓每一個(gè)人奔跑在實(shí)現(xiàn)偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)的大道上。

　　承載“國(guó)之重托”

　　全長(zhǎng)653公里的大秦鐵路，是我國(guó)“八五規(guī)劃”的重點(diǎn)項(xiàng)目。它橫貫晉冀京津，素有“中國(guó)重載第一路”之稱。

　　1985年1月1日，太行山上寒風(fēng)刺骨，燕山深處冰天雪地，7萬(wàn)名鐵路建設(shè)者揮戈上陣，拉開了建設(shè)大秦鐵路的序幕。

　　1988年12月28日，跨越189條河流，穿越39座主峰，架起313座橋梁，打通45座隧道的大秦鐵路一期工程，在國(guó)家規(guī)定開通日期內(nèi)順利開通。

　　1992年，大秦鐵路全線開通。1995年，大秦鐵路年運(yùn)量5586萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)了5500萬(wàn)噸的近期既定目標(biāo)。2002年，大秦鐵路的年運(yùn)量達(dá)到1億噸。2003年，我國(guó)煤電油運(yùn)再次出現(xiàn)全面緊張狀況。大秦鐵路迎難而上進(jìn)行擴(kuò)能改造，并攻克了山區(qū)鐵路通信可靠性、長(zhǎng)大列車縱向沖動(dòng)控制、長(zhǎng)大下坡道的周期循環(huán)制動(dòng)等技術(shù)難題，順利組織開行了2萬(wàn)噸重載列車。

　　黨的十八大以來(lái)，大秦鐵路繼續(xù)站在世界重載鐵路研發(fā)應(yīng)用的前沿，依靠科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新雙輪驅(qū)動(dòng)，積極投身到我國(guó)重載技術(shù)創(chuàng)新和儲(chǔ)備中，不斷搶占重載技術(shù)的制高點(diǎn)。2014年4月2日，大秦鐵路成功進(jìn)行了3萬(wàn)噸重載試驗(yàn)，創(chuàng)下了我國(guó)重載牽引的新紀(jì)錄，使我國(guó)成為世界上僅有的幾個(gè)掌握3萬(wàn)噸鐵路重載技術(shù)的國(guó)家之一。同時(shí)，也為我國(guó)的重載鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供了借鑒方案。

　　中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司湖東電力機(jī)務(wù)段重載司機(jī)景生啟：

　　在重載鐵路史上留下青春印記

　　如今，大秦鐵路已邁入“而立之年”，一路走來(lái)，我見證了大秦鐵路機(jī)車牽引從6000噸、1萬(wàn)噸，到2萬(wàn)噸、3萬(wàn)噸的發(fā)展歷程，見證了它從年運(yùn)量5000萬(wàn)噸到4.5億噸的運(yùn)量奇跡，作為一名重載司機(jī)，我為大秦鐵路的發(fā)展而驕傲，為我國(guó)重載運(yùn)輸取得的成績(jī)而自豪。我愿意在人生最美好的年華，與大秦鐵路同成長(zhǎng)、同奮斗，擔(dān)起時(shí)代賦予我們的重任。

　　穿越秦嶺天塹

　　蜀道難，難了上千年。但如今，一條全長(zhǎng)658公里，時(shí)速250公里的高速鐵路——西成高鐵穿越在秦嶺大巴山間。從西安北站出發(fā)，自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山脈、漢中平原、巴山山脈進(jìn)入四川盆地，僅需幾個(gè)小時(shí)。

　　首次穿越秦嶺的西成高鐵，憑借著這一個(gè)個(gè)長(zhǎng)大隧道，在群山峻嶺中開辟出了一條新“蜀道”：從西安發(fā)出，經(jīng)鄠邑區(qū)進(jìn)入秦嶺山區(qū)，沿澇峪而上穿越秦嶺，經(jīng)佛坪、洋縣至漢中，經(jīng)寧強(qiáng)過(guò)米倉(cāng)山入川，由朝天經(jīng)廣元，青川至江油，與綿陽(yáng)至樂山城際鐵路相接，直達(dá)成都。

　　不只是西成高鐵，蘭渝鐵路、渝貴鐵路等中西部鐵路的相繼開通，已讓蜀道難成為歷史。中國(guó)鐵路路網(wǎng)已從“四縱四橫”向“八縱八橫”發(fā)展和布局，滲透到了20多個(gè)省區(qū)市，把全中國(guó)緊密地串聯(lián)在一起。

　　時(shí)任中鐵一局西成客專項(xiàng)目部總工程師，現(xiàn)任中鐵一局銀西高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理趙紅剛：

　　技術(shù)創(chuàng)新是道路工程之魂

　　作為一名施工技術(shù)人員，一定要有鍥而不舍、刻苦鉆研的“匠人”精神，要有一股倔脾氣，不注重現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理，不考慮施工細(xì)節(jié)控制，那他還不如一名現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工。我這樣要求技術(shù)人員，同樣也這樣要求自己。

　　懸崖上鋪出脫貧路

　　武陵群山環(huán)繞的店子坪村，距龍坪鄉(xiāng)28公里，平均海拔1200米。十幾年前，村民外出只能走懸崖峭壁上的古鹽道。陡峭的河谷口好像一道天塹，阻斷了村民脫貧致富的腳步。

　　修通公路，架起大橋，是店子坪村歷代村民的夢(mèng)想。2005年，在交通部門勘測(cè)線路、支援物資的基礎(chǔ)上，店子坪村黨支部書記、村委會(huì)主任王光國(guó)帶領(lǐng)村民們開始“向懸崖要路”。

　　在交通部門的支持下，店子坪村的2.5公里出山路打通。2014年，店子坪村至高坪鎮(zhèn)全長(zhǎng)11.7公里的斷頭路也打通，路面做了硬化。2016年，青里壩至店子坪村1.75公里的四級(jí)繞村公路，從打路基到鋪瀝青，僅用25天時(shí)間就全部建成，成為建始有史以來(lái)建設(shè)速度最快的一條公路。

　　村子的發(fā)展變化，讓100多名背井離鄉(xiāng)外出打工的村民回來(lái)了，辦起土特產(chǎn)商店、開起網(wǎng)店，原生態(tài)的“愚公”牌系列農(nóng)特產(chǎn)、布鞋等手工藝品俏銷山外，外地游客吃住在民宿、考察看民宿，讓當(dāng)?shù)厝罕姼涣四X袋、鼓了錢袋，全村人均收入從2010年的2000元增加到2018年的8800元，并于2017年底脫貧出列。（詳細(xì)）

　　湖北建始縣委書記向紅林：

　　“四好農(nóng)村路”通財(cái)富連民心

　　修路，面臨著人的問(wèn)題、錢的問(wèn)題、質(zhì)量的問(wèn)題、安全的問(wèn)題等。我們因地制宜，積極探索，走出一條農(nóng)村公路建設(shè)的創(chuàng)新之路。

　　在上級(jí)交通部門的大力支持下，在全縣共同努力下，建始縣公路建設(shè)取得了突破性成效，既打通了群眾的出山路，更打通了全縣的脫貧路、發(fā)展路。

　　建設(shè)“四好農(nóng)村路”，便捷的是交通，通達(dá)的是財(cái)富，連接的是民心，鞏固的是黨在農(nóng)村的執(zhí)政基礎(chǔ)。