為什么中國高鐵能領(lǐng)跑世界？
從1949年到2019年，中華人民共和國走過了70年的風(fēng)風(fēng)雨雨，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)中國人民自力更生、艱苦奮斗，創(chuàng)造了舉世矚目的中國奇跡。
實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興，是近代以來中國一切仁人志士夢(mèng)寐以求的社會(huì)理想。新中國成立70年來，我們比歷史上任何時(shí)期都更接近中華民族偉大復(fù)興的目標(biāo)，比歷史上任何時(shí)期都更有信心、有能力實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。
這一切是怎么發(fā)生的？中國共產(chǎn)黨為什么能？中國為什么行？中國特色社會(huì)主義道路自信、理論自信、制度自信、文化自信來自哪里？世界充滿好奇，時(shí)代不斷追問。
人民網(wǎng)重磅推出“70年70問”大型全媒體系列報(bào)道，尋找歷史性成就蘊(yùn)含的“中國基因”，破解歷史性變革背后的“中國密碼”。
逢山開路，遇水架橋。
從沒有一寸高速鐵路，到世界高鐵里程最長；從時(shí)速200公里的秦沈客專，到時(shí)速420公里的會(huì)車試驗(yàn)；從走出去學(xué)技術(shù)的“留學(xué)生”，到培訓(xùn)外國人的“國際教頭”……這70年，是改變落后運(yùn)輸面貌，推進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)主動(dòng)脈建設(shè)的70年；是中國鐵路人自主研發(fā)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)大步邁向世界先進(jìn)的70年；是不斷提高運(yùn)輸服務(wù)保障能力，提升中國人出行幸福感的70年；也是構(gòu)建內(nèi)通外聯(lián)運(yùn)輸通道，從引進(jìn)來到走出去打開國際合作新格局的70年。
經(jīng)過幾代鐵路人的奮斗，中國高鐵跑出了中國速度，更創(chuàng)造了中國奇跡。在廣袤的祖國大地上，中國高鐵正織出一張流動(dòng)的巨網(wǎng)，改寫著整個(gè)中國社會(huì)的時(shí)空格局，也提供著助力世界發(fā)展的中國智慧。
政貴有恒，善作善成
一張藍(lán)圖繪就高鐵蝶變史
圖為京張高鐵八達(dá)嶺長城站主體結(jié)構(gòu)正式封頂。孫立君攝 （中國鐵路公眾號(hào)供圖）
8月23日，隨著最后一罐混凝土澆筑完成，京張高鐵八達(dá)嶺長城站主體結(jié)構(gòu)正式封頂，全線站房主體結(jié)構(gòu)建設(shè)全部完成。作為我國智能高鐵示范工程，京張高鐵將在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里列車的自動(dòng)駕駛。
100年前，在詹天佑主持下，中國自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路——京張鐵路，打破了外國人壟斷修建中國鐵路的局面，挺起民族脊梁；100年后，京張高鐵，作為世界上第一條智能化高速鐵路，成為中國高鐵走出去的又一張“亮麗名片”，增彩中國形象。百年京張，是中國鐵路從無到有，從弱到強(qiáng)滄桑巨變的一個(gè)縮影；中國高鐵，則是新中國成立70年來自力更生、飛速發(fā)展的堅(jiān)實(shí)注腳。
中國鐵路用幾十年走過發(fā)達(dá)國家?guī)装倌甑穆�，中國高鐵更是譜寫了一曲提速超越的蝶變篇章。
新中國成立之初，交通運(yùn)輸面貌十分落后。全國鐵路總里程僅2.18萬公里，還有一半處于癱瘓狀態(tài)。在這種一窮二白、技術(shù)落后的情況下，中國政府明確提出首先要?jiǎng)?chuàng)造一些基本條件恢復(fù)交通運(yùn)輸，從那以后，“交通先行”的理念始終在各項(xiàng)政策中延續(xù)：1953年起，國家有計(jì)劃地進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)；1978年，改革開放推進(jìn)交通運(yùn)輸優(yōu)先發(fā)展，國家加大政策扶持力度；1992年，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制建立，交通運(yùn)輸不斷加大改革開放力度，各種運(yùn)輸方式發(fā)展取得突破性進(jìn)展……
這一個(gè)個(gè)具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)背后，是一條看得見的“線”——持之以恒的大國交通建設(shè)規(guī)劃。
“最關(guān)鍵的是我國具備大型項(xiàng)目決策力，政府能夠長遠(yuǎn)地面向未來做出規(guī)劃�！敝熊囁姆焦煞莨靖笨偣こ處煻∪偨Y(jié)，“技術(shù)到位了，國家富裕了，再加上人口紅利，也就是客流量，就有了高鐵的快速發(fā)展。”鐵路發(fā)展做好了前期鋪墊，后期高鐵建設(shè)也就水到渠成。
2004年，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）為高鐵體系發(fā)展提供了清晰框架。隨后的2008年、2016年，國家兩次對(duì)《規(guī)劃》進(jìn)行調(diào)整，最終明確到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里，其中高鐵3萬公里。2016年，我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本成型；現(xiàn)在，“高速鐵路網(wǎng)（八縱八橫）+普速鐵路網(wǎng)+綜合交通樞紐”的結(jié)構(gòu)體系則是高鐵人奮斗的目標(biāo)。
“中國高鐵發(fā)展到現(xiàn)在，是幾代中國鐵路人共同追夢(mèng)的結(jié)果�！敝袊F路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、總工程師孫樹禮談到中國高鐵發(fā)展歷程，如數(shù)家珍。他提到幾條特別有代表性的高鐵線路：2003年，秦沈客專投入運(yùn)營，這是我國高鐵建設(shè)的“試驗(yàn)田”；2005年，京津城際鐵路動(dòng)工，這是我國第一條高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的高鐵；2011年，京滬高鐵開通運(yùn)營，這是當(dāng)時(shí)世界上一次建成線路里程最長的高鐵�！熬哞F是特殊的，它是中國高鐵的發(fā)端和集大成者，是中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究制定的載體，代表著中國高鐵的標(biāo)準(zhǔn)。目前，正在建設(shè)的京雄城際高鐵，將開啟中國智能高鐵新篇章。”
久久為功，厚積薄發(fā)
攻堅(jiān)克難為中國標(biāo)準(zhǔn)奠定基石
此前，“中國高鐵豎硬幣”成為熱搜關(guān)鍵詞，引發(fā)中外網(wǎng)友點(diǎn)贊�！案哞F豎硬幣”和高鐵如何讓乘客感覺舒適適用同一指標(biāo)——平順性。被稱為“平順大師”的濟(jì)南局工務(wù)部高級(jí)工程師呂關(guān)仁說，高速鐵路線路的核心是高平順性，概括來講要做好五個(gè)字：穩(wěn)、順、平、檢、修。“這五個(gè)字讓中國高鐵的平順性達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，在時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)車廂內(nèi)能豎硬幣不倒�！�
路基、橋梁、隧道、鋼軌、線路……這其中涉及到的環(huán)節(jié)、工藝、技術(shù)方方面面，甚至是軌道上的一個(gè)扣件，都將中國高鐵人的智慧、創(chuàng)新、堅(jiān)持等發(fā)揮到極致。
扣件系統(tǒng)是聯(lián)接鋼軌與軌枕或軌道板的部件，主要承擔(dān)扣壓鋼軌、提供軌道彈性和絕緣等多項(xiàng)功能，影響著軌道平順性。10多年前，為了趕上第一批中國高鐵全球范圍內(nèi)的扣件招標(biāo)，中國鐵科院首席研究員肖俊恒和他的團(tuán)隊(duì)爭(zhēng)分奪秒�！耙芽奂龅胶撩咨踔亮泓c(diǎn)幾毫米級(jí)才行，那會(huì)兒夜里12點(diǎn)前睡覺都覺得特別奢侈�！毙た『慊貞洝！暗蠹叶加X得要給中國人爭(zhēng)口氣，墻上都貼上了自主創(chuàng)新、爭(zhēng)分奪秒、突破難關(guān)的標(biāo)語�！苯K于，在他們齊心協(xié)力的努力下，中國趕上了第一批高鐵扣件招標(biāo)。如今，中國已經(jīng)成為國際ISO扣件標(biāo)準(zhǔn)起草國之一，技術(shù)居于世界先進(jìn)行列。
技術(shù)壁壘看似一張窗戶紙，想要捅破它卻難上加難。除了要跟時(shí)間賽跑，還要和環(huán)境抗?fàn)帯?/p>
“時(shí)速350公里的車上線前，就要先跑60多萬公里�！敝袊F科院首席研究員趙紅衛(wèi)負(fù)責(zé)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研究動(dòng)車組的“大腦”——列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。為了將這個(gè)“大腦”可能發(fā)生的事情想到極致，他們盡量在搭建平臺(tái)期將各種環(huán)境遇到的問題解決掉85%左右，但剩下的15%還是要到現(xiàn)場(chǎng)也就是空跑階段解決。她講述了這樣一個(gè)“大海撈針”的故事：當(dāng)時(shí)在空跑階段出現(xiàn)了一個(gè)小問題，派技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)去了半個(gè)月，每天都跟著空車跑，就是沒找到問題到底出在哪兒。“后來我也過去了，大家一塊兒找，到底是什么原因造成的這個(gè)問題�！彼忉�，很多時(shí)候，發(fā)生這種問題的環(huán)境不存在了，就再也不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問題了。最終，幾十個(gè)人找了幾個(gè)月，終于發(fā)現(xiàn)一個(gè)“針眼”般的問題�！罢业嚼玻 蹦且豢�，這群歡呼雀躍的高鐵人用實(shí)際行動(dòng)詮釋了什么叫“工匠精神”。
“工匠精神”又豈止體現(xiàn)在研發(fā)環(huán)境這一個(gè)環(huán)節(jié)。
“速度一起來，就會(huì)冒出來一些跟速度相關(guān)的問題，解決這些問題原來沒有經(jīng)驗(yàn)，也沒有人告訴我們答案。”丁叁叁和他的團(tuán)隊(duì)在空氣動(dòng)力學(xué)方面一直做深入研究�！案銠C(jī)車車輛時(shí)，要重點(diǎn)解決重量機(jī)械阻力問題，那時(shí)覺得氣動(dòng)是個(gè)子虛烏有的東西，但到高鐵這個(gè)速度以后，發(fā)現(xiàn)影響很明顯�！倍∪f，在武廣線做車體交會(huì)實(shí)驗(yàn)時(shí)，進(jìn)出隧道時(shí)都能感受到車體微微晃動(dòng)。測(cè)算發(fā)現(xiàn)速度在350公里時(shí)，一面墻上的吸力有近20噸，相當(dāng)于十幾輛小汽車壓在上面。“我們嚇了一跳”，他說，后期團(tuán)隊(duì)花了很大力氣去研究對(duì)比，再優(yōu)化車體�！爱�(dāng)時(shí)是300公里的車，在現(xiàn)場(chǎng)跑了大概近一年的時(shí)間，然后再回到廠里分析修改。”丁叁叁解釋，這樣空跑一年不算多，和諧號(hào)和復(fù)興號(hào)在研發(fā)過程中，花的時(shí)間更長。“現(xiàn)在一種新車在已經(jīng)研制完成的情況下，運(yùn)營考核就要跑60萬公里，改造車也要跑30萬公里�！�
“其他國家不會(huì)遇到的情況，我們?nèi)��！敝袊F路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總工程師李樹德從事鐵路勘察設(shè)計(jì)工作已經(jīng)30多年。他把應(yīng)對(duì)中國多樣的氣候環(huán)境、地形地質(zhì)條件的過程，看作我國高鐵的建設(shè)和運(yùn)營的寶貴實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司勘測(cè)隊(duì)員在戶外進(jìn)行外業(yè)測(cè)量工作。盧達(dá)攝 （中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)供圖）
復(fù)雜的環(huán)境不斷考驗(yàn)著勘探設(shè)計(jì)這一高鐵建設(shè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，也倒逼著勘察設(shè)計(jì)技術(shù)不斷躍升。以前，交通不便，技術(shù)落后，測(cè)量、勘探常�？咳斯�，野外作業(yè)時(shí)間長、強(qiáng)度大，設(shè)計(jì)工作自動(dòng)化、信息化水平低�！斑^去設(shè)計(jì)一座大橋要一個(gè)月的時(shí)間，現(xiàn)在一天就差不多出來了�！睂O樹禮介紹，經(jīng)過20多年的潛心研究，中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司將激光雷達(dá)測(cè)繪技術(shù)和遙感技術(shù)大規(guī)模用于測(cè)量勘察，并自主研發(fā)設(shè)計(jì)軟件，大力發(fā)展信息技術(shù)、三維協(xié)同設(shè)計(jì)技術(shù)，既提升了工作效率，也大大降低了技術(shù)人員的現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)強(qiáng)度，“現(xiàn)在我國鐵路勘察設(shè)計(jì)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平”。
正是有了這些鐵路人的付出，中國高鐵才能喜提多個(gè)世界之最：世界上運(yùn)營列車試驗(yàn)速度最高的高鐵，世界上第一條穿越高寒季節(jié)性凍土地區(qū)的高鐵，世界上運(yùn)營里程最長、跨越溫帶亞熱帶、多種地形地質(zhì)和眾多水系的高鐵，世界上第一條熱帶環(huán)島高鐵……
這些鐵路人的成長軌跡，正是中國高鐵不斷發(fā)展、從“跟跑者”變成“領(lǐng)跑者”的軌跡縮影。這些也為中國能成為世界上高速鐵路運(yùn)營里程最長、速度最高，唯一能在各種氣候環(huán)境和復(fù)雜地質(zhì)條件下建設(shè)運(yùn)營高速鐵路的國家，提供了力量和底氣。
潮涌東方，交通強(qiáng)國
區(qū)域經(jīng)濟(jì)高鐵發(fā)展互為助力
“以前兒子過年回家非常麻煩，天沒亮就要去排隊(duì)買票，還經(jīng)常買不到�！奔易∩虾５奈号窟@些年發(fā)現(xiàn)，春運(yùn)火車票好買了，遠(yuǎn)在北京工作的兒子回家更快了�！叭缃窀哞F又多又快，用手機(jī)刷刷就能買到票，太方便了！”
每年40天的春運(yùn)，好比40場(chǎng)戰(zhàn)役。
據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2019年40天春運(yùn)期間，全國旅客發(fā)送量達(dá)29.8億人次�！艾F(xiàn)在全國一年發(fā)售的車票，如果首尾相連，累計(jì)下來能繞地球七八圈”，從中國鐵科院12306技術(shù)部技術(shù)總監(jiān)楊立鵬的介紹中，能看到全國人民對(duì)鐵路運(yùn)力的迫切需求和高鐵人的不斷努力。
交通強(qiáng)國，鐵路先行。人們生活方式的轉(zhuǎn)變呼吁中國高鐵發(fā)展，中國經(jīng)濟(jì)特別是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也亟需高鐵這個(gè)助推器�！盎疖囈豁�，黃金萬兩�！边@句話描述的不僅是鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，更有經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)下人們對(duì)高鐵的渴盼。
柳林建是江西萍鄉(xiāng)一家花炮廠的廠長。長期因售后服務(wù)“線路長”難以在“花炮之鄉(xiāng)”湖南長沙打開市場(chǎng)。有產(chǎn)量、沒銷量，企業(yè)對(duì)交通的需求日盛。民之所盼，政之所向。2014年，萍鄉(xiāng)北站正式開通運(yùn)營�！捌监l(xiāng)到長沙乘坐高鐵只要半小時(shí)，便捷的交通為我們的售后服務(wù)解決了大問題�！绷纸ㄕf，高鐵開通第二年，他的花炮廠銷售額就增長了四分之一。
2016年12月，凌云高鐵無軌站正式開通。曾令瑤攝 （中國鐵路南寧局集團(tuán)公司供圖）
凌云縣地處桂西北，是一座歷史悠久的千年州府，擁有極具特色的自然景觀和物產(chǎn)資源。但由于交通條件不足，綠水青山難以轉(zhuǎn)化為金山銀山。1984年，凌云縣被國務(wù)院劃定為特困縣，直到現(xiàn)在仍未摘掉貧困的帽子。要想富，先修路。2016年，全國首個(gè)高鐵無軌站在凌云縣正式啟用，通過每天往返凌云縣城至百色高鐵站的直通客車，零散的客流、物流、旅游流與高鐵靈活“接軌”。這之后，前往浩坤湖景區(qū)的游客多了，村民們開始做起了大大小小的生意。浩坤村村委會(huì)主任勞可先說：“高鐵無軌站給我們送來了游客，現(xiàn)在大家收入都有了明顯增長。”2017年，凌云縣通過發(fā)展旅游帶動(dòng)5000多人脫貧。
“高鐵建設(shè)便利人流、物流、信息流的往來交流，長期影響著區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，”中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司運(yùn)規(guī)院總工程師聶英杰舉例說，“高鐵也成為京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。”近年來，京津冀地區(qū)高鐵建設(shè)如火如荼，京滬、京廣、津秦線等相繼開通，另有京沈高鐵等正在建設(shè)之中。2019年6月，京張高鐵全線鋪軌完成。年底建成后，乘高鐵從北京到張家口的時(shí)間將縮短到1小時(shí)內(nèi)，京津冀“1小時(shí)生活圈”正在逐漸成型。
這樣的高鐵“經(jīng)濟(jì)圈”，全國還需要很多。
2014年，蘭新高鐵開通運(yùn)營，標(biāo)志著新疆進(jìn)入高鐵時(shí)代。五年來，以烏魯木齊為核心的1小時(shí)、3小時(shí)交通圈日漸成熟，加快了烏魯木齊、吐魯番、哈密等城市經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展；近十年來，長三角鐵路高鐵營業(yè)里程達(dá)4171公里，成為全國最為密集完善的高鐵網(wǎng)，區(qū)域形成“1-3小時(shí)交通圈”；2017年，國內(nèi)第一條民營控股的高速鐵路——杭紹臺(tái)鐵路設(shè)線鐵路開工建設(shè)，將于2021年建成通車，浙江省“一小時(shí)交通圈”指日可待……一線城市上班、二線城市居住已經(jīng)成為一些人的生活方式，“同城效應(yīng)”由夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
城市和農(nóng)村的差距要縮小，城市間的空間距離要縮短，高鐵的開通給當(dāng)?shù)貛砹丝吹靡姷膶?shí)惠，而這個(gè)實(shí)惠也會(huì)隨著更多高鐵的開通而輻射更廣。
“一帶一路”，當(dāng)驚世界殊
世界交通發(fā)展需要中國方案
中國高鐵發(fā)展的速度和成績，舉世矚目。
2019年7月8日，世界銀行發(fā)布《中國的高速鐵路發(fā)展》報(bào)告，用大量翔實(shí)的數(shù)據(jù)向世界展示中國高鐵：營業(yè)里程超過世界其他國家高鐵營業(yè)里程總和，相比全球各國，中國高鐵票價(jià)最低；建設(shè)成本約為其他國家建設(shè)成本的2/3。
在中國，高鐵建設(shè)如此迅猛發(fā)展，難道高鐵門檻變低了？有資料顯示，美國鐵路貨運(yùn)世界領(lǐng)先，但客運(yùn)狀況比較糟糕，政黨紛爭(zhēng)使高鐵計(jì)劃成為犧牲品，高鐵計(jì)劃一再拖延；2000年以來，歐盟共提供了237億歐元資金用于支持高鐵建設(shè)，但由于缺乏穩(wěn)定的高鐵發(fā)展戰(zhàn)略，高鐵建設(shè)面臨諸多問題；日本由于人口老齡化，技工人才缺乏等原因。同一個(gè)項(xiàng)目，中國建設(shè)高鐵的國際報(bào)價(jià)為每公里0.3億美元，日本則為每公里0.5億美元……
與此同時(shí)，發(fā)展中國家想要發(fā)展高鐵，也面臨著基礎(chǔ)設(shè)施投入不足的困境�！暗缆吠�，百業(yè)興�！奔涌煸O(shè)施聯(lián)通建設(shè)是共建“一帶一路”的關(guān)鍵領(lǐng)域和核心內(nèi)容。在“一帶一路”倡議的指引下，中國鐵路積極走出去，與世界各國分享建設(shè)發(fā)展成果，為世界貢獻(xiàn)中國方案。
雅萬高鐵瓦利尼隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。盧達(dá)攝 （中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)供圖）
印度尼西亞雅萬高鐵作為首個(gè)中國高鐵全方位整體走出去項(xiàng)目，將中國高鐵推向了世界舞臺(tái)�！把湃f高鐵采用的是我們中國標(biāo)準(zhǔn)，它的線路建設(shè)、工程監(jiān)理等都是我們參與的�！壁w紅衛(wèi)說。除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，該項(xiàng)目還帶動(dòng)印尼施工裝備、建筑材料等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并增加了當(dāng)?shù)厝藛T的就業(yè)機(jī)會(huì)，目前已有超過2000名本地員工參加工程建設(shè)。
巴基斯坦拉合爾軌道交通橙線是“一帶一路”框架下中巴經(jīng)濟(jì)走廊首個(gè)正式啟動(dòng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，目前中方企業(yè)已雇傭當(dāng)?shù)貑T工1860余人，促進(jìn)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，提高了當(dāng)?shù)匕傩盏氖杖�；莫喀高鐵是中俄兩國合作的重大戰(zhàn)略項(xiàng)目，目前雙方已就中方為項(xiàng)目提供投融資支持和項(xiàng)目使用中國技術(shù)、裝備達(dá)成基本共識(shí)；匈塞鐵路作為中國與中東歐國家的旗艦項(xiàng)目，目前施工各項(xiàng)準(zhǔn)備工作正在有序進(jìn)行……
此外，中歐班列也已經(jīng)初步探索形成了多國協(xié)作的國際班列運(yùn)行機(jī)制。截至2018年底，中歐班列已經(jīng)聯(lián)通亞歐大陸16個(gè)國家的108個(gè)城市。
一條條中國人修建的鐵路在“一帶一路”不斷延展，與世界共享中國高鐵的發(fā)展成果，尋求利益契合點(diǎn)和合作最大公約數(shù)；一家家中國企業(yè)赴海外建設(shè)鐵路，為東道國擴(kuò)大就業(yè)、培訓(xùn)技術(shù)人才，促進(jìn)了當(dāng)?shù)厣鐣?huì)、文化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展；一趟趟中歐班列將中國產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)绞澜绺鲊�，“一帶一路”朋友圈不斷擴(kuò)大。
這條走出去的道路有多少曲折和艱辛，就收獲多少關(guān)注和自豪！
“泰國的華人華僑對(duì)中泰鐵路建設(shè)非常關(guān)注，大家感到非常自豪。”李樹德是中泰鐵路合作項(xiàng)目的參與者。據(jù)了解，截至目前，中方累計(jì)培訓(xùn)泰方人員427人次。作為我國第一代動(dòng)車組司機(jī)培養(yǎng)對(duì)象，被派往瑞典學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)的徐維軍，如今也已經(jīng)成為武漢高鐵職業(yè)技能訓(xùn)練段的一名“國際教頭”。從2015年至今，隨著需求增多，他與同事們舉辦了15批涉外鐵路技能培訓(xùn)班，培訓(xùn)來自泰國、老撾、馬來西亞等國家的學(xué)員近400余人次。這些研修班、培訓(xùn)班的成功舉辦，為國外接納和引進(jìn)中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)奠定了重要基礎(chǔ)，也為今后走出去提供了更多的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
《中國的高速鐵路發(fā)展》報(bào)告中提到，長期全面的規(guī)劃和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化是中國高鐵成功的關(guān)鍵要素。在中國，有著長期全面規(guī)劃和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的又豈止是高鐵：43小時(shí)完成北京三元橋整體換梁工程，一座橋從無到有拔地而起；9小時(shí)就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對(duì)接絲毫不差；270分鐘“天窗點(diǎn)”，將邯濟(jì)膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線兩段鐵路線整體平移，完成鐵路搬家……“我有的時(shí)候也會(huì)跟同事們說，我們這十幾年做的事，可能前輩們幾十年都沒做這么多。畢竟做工業(yè)，還需要有一個(gè)良好的機(jī)遇和市場(chǎng)�！倍∪退耐聜兌忌钪�，放眼全球，能集政策支持、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口紅利多種優(yōu)勢(shì)條件于一體的國家屈指可數(shù)，中國就是其中一個(gè)！正如習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，“我們最大的優(yōu)勢(shì)是我國社會(huì)主義制度能夠集中力量辦大事。這是我們成就事業(yè)的重要法寶�！�
1978年，鄧小平訪問日本乘坐新干線列車時(shí)，有人問他感受，他回答“就感覺到快，有催人跑的意思”。40年后，習(xí)近平同俄羅斯總統(tǒng)普京共同乘坐高鐵前往天津，感受中國速度。
時(shí)空變換、斗轉(zhuǎn)星移，70年艱辛，70年奮進(jìn)，70年改變，70年發(fā)展。從跟跑到領(lǐng)跑，中國鐵路、高鐵未來會(huì)走向何方？相信鐵路人心中早有答案。
5月23日，丁叁叁團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)制造的時(shí)速600公里的高速磁懸浮試驗(yàn)樣車亮相�！懊髂昴甑状蟾艜�(huì)把這一列車干出來�！倍∪苡行判模皬拇髮W(xué)時(shí)我就知道高鐵這件事，那時(shí)真的是一個(gè)夢(mèng)。但幾十年下來，它已經(jīng)成為和我們息息相關(guān)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)。”
