中國人的故事|“一帶一路”上的青春“建證”：鐵軌上的“中國名片”
編者按：2013年9月和10月，習近平主席先后提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的合作倡議，“一帶一路”建設(shè)正式啟動，秉承“共商、共建、共享”原則，政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，5年多來取得耀眼成績，獲得國際社會的高度認同與贊賞。今天，我們走近帶著“中國品牌”“中國標準”在“一帶一路”沿線打造超級工程的青年工程師、青年建造工人，聽聽他們砥礪奮斗擦亮“國家名片”的心里話！
土耳其安伊高速鐵路的二期工程由中國鐵建承建，路段全長158公里，設(shè)計時速250公里。
講述人：楊俊明
我是楊俊明，中國鐵建的一名高速鐵路設(shè)計師。我們技術(shù)人員心中有一個信念：讓中國鐵路“走出去”、讓中國標準“走出去”！
在設(shè)置安伊高速鐵路隧道接觸網(wǎng)吊柱位置時，因這條高鐵運行速度快，我們根據(jù)實際情況，建議在隧道口3-5米的位置設(shè)置接觸網(wǎng)第一根吊柱，這樣可提高接觸網(wǎng)系統(tǒng)的可靠性。
但土耳其沒有這樣的先例，所以對方回絕了我們的建議。
回去之后，他們開會分析，發(fā)現(xiàn)了其中的問題，馬上給我們打電話說：“一定要把支柱放在你們說的位置上，我們認為你們說的很有道理�！�
后來項目完成通車測試，我們準備回國時，他們一直說：“跟你們合作非常愉快，尤其是你們精益求精的態(tài)度！希望今后還會與中國工程師們合作！”
格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路——“一帶一路”“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道的必經(jīng)之路
格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路T9隧道全長8.5公里，是格魯吉亞歷史上最長的隧道。
格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路是其境內(nèi)最長的鐵路，也是格魯吉亞重要的基礎(chǔ)設(shè)施改建工程，是“一帶一路”“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道的必經(jīng)之路。
講述人：李松
我是格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路項目總工程師李松。在進行新線T9隧道出口爆破時，考慮到出口端居民的生活，我們想盡辦法，找尋最優(yōu)方案。
“那幾天晚上我?guī)缀鯖]睡，腦袋里想的都是怎樣解決這些問題。”我們對洞頂住房的裂縫進行監(jiān)控，在洞內(nèi)懸掛土工布作“門簾”，想盡辦法將震動和噪音降至最低。
一天天相處下來，我們跟當?shù)厝私Y(jié)下了深深的情誼。當?shù)厝顺Ｕf，“你們到來后，我們的生活質(zhì)量提升了很多，你們辛苦了，謝謝你們！”
沙特南北鐵路——沙特阿拉伯王國修建的第一條現(xiàn)代化重載鐵路
沙特南北鐵路全長2400公里，線路穿越阿拉伯半島第二大沙漠——納夫得沙漠，是沙特阿拉伯王國修建的第一條現(xiàn)代化重載鐵路。
講述人：孫太東
我是孫太東，參與修建的是沙特南北鐵路。沙漠的紫外線很強烈，需要戴墨鏡，沒過多久，我就變成了“熊貓眼”。
我最難忘的事是在風沙口地段鋪軌。有時剛鋪好不久，風沙就掩埋了道碴，只得重新清理。熾熱的陽光、“溜”進眼眶的汗……大吼一聲“酸爽”，然后低頭繼續(xù)干！
當我們用60天就完成了當?shù)?年工期才能完成的Brman橋時，當?shù)孛襟w報道說：“沙特工程建筑史上，還沒有一個規(guī)模如此巨大的項目能在兩個月里完成，只有中國公司才能做到！”
尼日利亞阿卡鐵路——非洲大陸首條“中國制造”“中國標準”的鐵路
阿卡鐵路是西非人口大國尼日利亞的第一條現(xiàn)代化鐵路，也是非洲大陸首條“中國制造”“中國標準”的鐵路。
講述人：張省身
我是張省身，阿卡鐵路上的文職人員。第一次來到距離中國一萬三千公里的尼日利亞時，悶熱的海風撲面而來，潮濕中混著大西洋特有的咸。
有次我發(fā)高燒，渾身如有千萬只螞蟻在爬。醫(yī)生告訴我，我得了瘧疾。尼日利亞的同事戲謔說道：“沒打過擺子就算是白來了尼日利亞�！蹦且豢�，我對這里有了更深的理解。
之后，我們在尼業(yè)務(wù)不斷擴大，高樓，我們建的；道路，我們建的；橋梁，我們建的！
隨著援非醫(yī)療隊的到來，當?shù)氐尼t(yī)療水平有了很大的進步�，F(xiàn)在當?shù)厝丝吹街袊ㄔ煺撸紝ξ覀冐Q大拇指，“中國人真棒！”
每每看到這些，那種強烈的民族自豪感油然而生！
亞吉鐵路——非洲第一條跨國電氣化鐵路
亞吉鐵路全部采用中國標準和中國裝備建設(shè)而成，是非洲第一條跨國電氣化鐵路。亞吉鐵路的開通，開創(chuàng)了“建設(shè)一條鐵路，拉動一條經(jīng)濟帶”的“亞吉模式”。
講述人：陸海強
我是陸海強，參與建設(shè)了亞吉鐵路。
亞吉鐵路附近有當?shù)厝朔N植的果樹，鐵路修建起來會切斷地面水源，為了不影響村民的生活，我們決定修建灌溉系統(tǒng)。
但當?shù)厝瞬欢�，我就用U型管演示其中的原理，最終使大家信服。
為了讓鐵路修筑更加高效 ，我們拜訪了沿線各部族的長老，請他們鼓勵大家切身參與其中。后來，在鐵路修筑高峰期，我們雇傭當?shù)貑T工數(shù)量在一萬人以上。
我們還同當?shù)卣?lián)手打造“亞吉模式”，目前中國鐵建已在鐵路沿線修建4個工業(yè)園，還有1個在建。
如今我已回國一年有余，再回想當時鐵路建成的場景，酋長、長老們感謝的聲音一直縈繞在耳邊。說實話，我很高興自己可以為鐵路建設(shè)做出貢獻！
習近平主席指出，民心相通是“一帶一路”建設(shè)的“關(guān)鍵基礎(chǔ)”�！拔覀円ㄔO(shè)的互聯(lián)互通，不僅是修路架橋，不光是平面化和單線條的聯(lián)通，而更應(yīng)該是基礎(chǔ)設(shè)施、制度規(guī)章、人員交流三位一體，應(yīng)該是政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通五大領(lǐng)域齊頭并進�！�
“關(guān)系親不親，關(guān)鍵在民心。”沿線國家人民心靈距離的拉近將成為“一帶一路”建設(shè)最為堅實的基礎(chǔ)。
中國建造者一直在路上。（記者 張瑞玲 楊月 實習記者 任光建）
