中新經緯客戶端5月14日電 近日，空姐深夜打滴滴順風車遇害事件再次引發(fā)全社會對于網約車安全問題的關注。保障民眾出行安全，網約車平臺是否需要承擔相應責任？又該承擔哪些責任呢？

　　5月11日，交通運輸部微信公眾號發(fā)布題為《檢驗網約車發(fā)展的標準是人民群眾的獲得感》的評論文章指出，網約車企業(yè)是運輸服務的提供者，必須要承擔承運人責任和相應的社會責任，還批評部分網約車平臺“只顧看投資人的臉色，不考慮乘客的感受與體驗”。

　　中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)梳理發(fā)現，上周一至周五(5月7日至5月11日)，交通運輸部微信公眾號以每日一篇的節(jié)奏，密集發(fā)布了5篇涉及網約車的評論文章，力度可謂罕見。交通部的密集“喊話”都透露了什么信號？

　　新業(yè)態(tài)不是“法外之地”

　　5月7日，交通運輸部微信公號發(fā)表評論文章《交通運輸新業(yè)態(tài)不是“法外之地”》。文章指出，對于企業(yè)來說，新業(yè)態(tài)不是“法外之地”，不能以為自己“大而不能倒、大而不能管”，而選擇性執(zhí)行法律規(guī)章甚至以各種理由拒絕接受監(jiān)管;特別是大企業(yè)更要在經營過程中做創(chuàng)新發(fā)展的表率，做遵章守法的表率，做引領行業(yè)新風正氣的表率，切實加強自律，實現良性發(fā)展。

　　5月8日，評論文章《包容審慎監(jiān)管不是放任不管》談到，一方面，對新業(yè)態(tài)的出現，應盡量秉持包容的態(tài)度，不能“一禁了之”，要鼓勵創(chuàng)新，不能一上來就“管死”;另一方面，包容審慎不是遷就，更不是放任不管，必須守住底線，有度有效監(jiān)管的責任比過去更重了，也更需要監(jiān)管者的智慧。

　　文章同時指出，如果在是非對錯問題上裝聾作啞，對知法犯法者視而不見，那就不是“包容”而是“縱容”，不是“審慎”而是“放任”。運輸服務行業(yè)與人民群眾生產生活息息相關，如果對運輸服務新業(yè)態(tài)的監(jiān)管服務跟不上，不能守住安全與公平的底線，“劣幣驅逐良幣”的扭曲效應就會放大，最終損害消費者的合法權益和良好的市場發(fā)展環(huán)境。

　　5月9日，評論文章《互聯(lián)網交通運輸企業(yè)切莫“店大欺客”》指出，無論是國際還是國內，對企業(yè)的壟斷行為都會是當頭棒喝�！耙患要毚蟆钡钠髽I(yè)往往會缺乏改善經營行為的積極性、主動性，弱化市場競爭，排斥、限制競爭，擾亂競爭秩序，同時也將大大降低行業(yè)的創(chuàng)新意愿，抑制創(chuàng)新活力。這些，都將由消費者來“買單”，最終損害的是人民群眾的利益。如果企業(yè)追求壟斷利潤，實施影響公平競爭、損害用戶利益的行為，必須要堅決遏制。

　　5月10日，評論文章《不要把約談當耳邊風》指出，部分網約車平臺公司在被約談后，就將承諾拋之耳后，繼續(xù)我行我素，視約談為“耳旁風”。針對“屢談不改”的網約車平臺公司，交通部嚴格依法加大加重處罰力度，公開曝光企業(yè)違法違規(guī)事實、企業(yè)承諾及處罰情況。

　　5月11日，評論文章《檢驗網約車發(fā)展的標準是人民群眾的獲得感》指出，一些網約車平臺公司在發(fā)展壯大之后，不是將必要的社會責任扛在肩上，而是挖空心思的侵害司機和乘客利益。這些企業(yè)僅僅將網約車作為增加“流量”和“估值”的工具，沒有把人民群眾的獲得感放在心上，只顧看投資人的臉色，不考慮乘客的感受與體驗，也不考慮司機的客觀需要。

　　此外，中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)還注意到，今年4月，交通運輸部官方微信公眾號就曾連續(xù)發(fā)布多篇評論文章，批評網約車“燒錢大戰(zhàn)”、“脫實向虛”、非法營運等問題。

　　網約車平臺究竟該擔何責？

　　當網約車平臺司機與乘客出現紛爭，平臺是否需要承擔相應責任？又該承擔哪些責任呢？

　　據央廣網報道，河南良笛律師事務所律師鐘颯表示，按照2016年11月1日起施行的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的相關規(guī)定，網約車平臺公司承擔承運人責任，應當保證運營安全，保障乘客合法權益。網約車平臺的信息服務不僅包括撮合司機和乘客的供需信息，還要承擔信息的審核義務;根據預約出租車經營管理辦法以及合同法的相關規(guī)定，如果網約車平臺作為承運人沒有將乘客安全送至目的地，對乘客構成了違約，且在運輸途中發(fā)生乘客傷亡，網約車平臺應該承擔相應的違約損害賠償責任。

　　對于空姐打順風車途中遇害事件，中國人民大學法學院教授、中國人民大學商法研究所所長劉俊海向《法制日報》表示，滴滴作為超級大平臺，平臺越大，責任也就越大。這里不僅包括法律責任，還應包括社會責任和道德責任。在道德層面，滴滴道歉，給予人道主義的補償是一個方面。更重要的是，必須依靠技術手段全面配合公安機關，早點抓到壞人。他建議：平臺必須對接入的司機進行無犯罪記錄調查，有暴力犯罪和性犯罪記錄者，終身不得從事這個職業(yè)。

　　除了平臺審核的缺失，也有觀點指出，此類侵害事件屢屢發(fā)生背后，也與監(jiān)管上的疏漏不可分割。據《法制日報》報道，北京師范大學法學院教授、亞太網絡法律研究中心主任研究員劉德良認為，單靠企業(yè)或許并不能落實對司機的審核義務，也不能完全保障乘客安全。比如在一些地方黃牛虛假注冊網約車，既利用了平臺的漏洞，又鉆了制度的空子。要堵住平臺漏洞，責任在經營者，至于消滅制度空子，責任在管理者。從目前情況來看，管理過嚴破壞了供需平衡。而要緩解這種問題，需要對“放管”力度進行調整。(中新經緯APP)