新華網(wǎng)北京11月27日電(記者 陳淑君)“中國(guó)速度”一再讓世界驚嘆!

　　“太厲害了!華盛頓和紐約都沒(méi)有這樣的火車(chē)!”日前,一段美國(guó)女記者體驗(yàn)中國(guó)“復(fù)興號(hào)”的視頻走紅網(wǎng)絡(luò)。

　　日本《朝日新聞》15日刊文講述了記者乘坐“復(fù)興號(hào)”的經(jīng)歷,報(bào)道稱(chēng)“中國(guó)的鐵路技術(shù)不容小覷”。

　　在21日舉辦的“中國(guó)-巴拿馬商務(wù)論壇”上,巴拿馬總統(tǒng)巴雷拉分享了乘坐高鐵帶給他的觸動(dòng),他表示,希望中美洲鐵路建設(shè)能夠引入中國(guó)技術(shù)和資金。

　　短短10年間,從技術(shù)引進(jìn)到領(lǐng)跑全球,中國(guó)高鐵為什么能“圈粉”無(wú)數(shù)?近日,記者走進(jìn)中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)通號(hào)”),這里是中國(guó)高鐵跨越式發(fā)展的一個(gè)縮影,在這里可以一探中國(guó)高鐵“奇跡”的“密鑰”。

　　核心技術(shù)“中國(guó)造” 3年跨越西方同行30年

　　“當(dāng)車(chē)、車(chē)站、鐵路、橋梁都具備時(shí),高鐵依舊是無(wú)法運(yùn)行的,而列車(chē)控制系統(tǒng)可以保障列車(chē)安全地在軌道上運(yùn)行�！敝袊�(guó)通號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)副總工程師江明博士說(shuō)。

　　如果將一列車(chē)比作一個(gè)人,列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)就是“大腦”和“中樞神經(jīng)”,然而這一核心技術(shù),一度被少數(shù)跨國(guó)公司所壟斷。

　　一方面,核心部件、核心技術(shù)被國(guó)外廠商壟斷,嚴(yán)重制約我國(guó)高鐵的建設(shè)和發(fā)展;另一方面,中國(guó)高鐵要想“走出去”,必須擁有具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的設(shè)備和技術(shù)。

　　“新一屆黨委班子一致認(rèn)為,真正核心的技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的,也是學(xué)不來(lái)的,只有通過(guò)自主創(chuàng)新干出來(lái)�！敝袊�(guó)通號(hào)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)周志亮說(shuō),中國(guó)通號(hào)迅速將技術(shù)策略由引進(jìn)消化吸收轉(zhuǎn)移到自主創(chuàng)新上來(lái)。

　　據(jù)介紹,在高鐵建設(shè)初期,中國(guó)通號(hào)集聚超過(guò)3000人,組成了高鐵C3列控系統(tǒng)、地鐵CBTC列控系統(tǒng)等自主化攻關(guān)團(tuán)隊(duì)。堅(jiān)持自主創(chuàng)新、逐項(xiàng)公關(guān),實(shí)現(xiàn)了我國(guó)高鐵、地鐵全套列車(chē)控制系統(tǒng)技術(shù)的完全自主化和產(chǎn)品的100%國(guó)產(chǎn)化�！坝�3年完成了西方同行用30年才實(shí)現(xiàn)的技術(shù)跨越�！敝苤玖琳f(shuō)。

　　中國(guó)通號(hào)研制的CTCS-3級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng),作為世界最先進(jìn)的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng),已成功運(yùn)用于京滬、武廣、哈大、蘭新、滬昆等高速鐵路工程,完全適應(yīng)高溫、高寒、高原等多種復(fù)雜環(huán)境和氣候條件,為高鐵列車(chē)運(yùn)行提供安全、穩(wěn)定的技術(shù)保證。

　　儲(chǔ)備一代、研發(fā)一代。面向未來(lái),中國(guó)通號(hào)正在積極開(kāi)展基于北斗導(dǎo)航的下一代列車(chē)控制系統(tǒng)、智能綜合運(yùn)輸系統(tǒng)、時(shí)速400公里及以上高鐵列控系統(tǒng)等。

　　開(kāi)啟“自動(dòng)駕駛”時(shí)代 奏響高鐵安全強(qiáng)音

　　黨的十九大報(bào)告明確提出要建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”。近日,《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》正式出臺(tái),給中國(guó)鐵路定下“小目標(biāo)”——到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15萬(wàn)公里,其中高速鐵路3萬(wàn)公里。

　　根據(jù)《規(guī)劃》,到2020年,高速鐵路網(wǎng)覆蓋80%以上的大城市。動(dòng)車(chē)組列車(chē)承擔(dān)旅客運(yùn)量比重達(dá)到65%。實(shí)現(xiàn)北京至大部分省會(huì)城市之間2-8小時(shí)通達(dá),相鄰大中城市1-4小時(shí)快速聯(lián)系,主要城市群內(nèi)0.5-2小時(shí)便捷通勤。

　　這意味著,中國(guó)高鐵建設(shè)仍將保持較高的速度。如何保障高鐵跑得快、跑得穩(wěn)?如何保障高鐵保持高速度、高密度、高效率地運(yùn)行?智能化是重要的發(fā)展方向。

　　“隨著列車(chē)運(yùn)行速度提高,所需的列車(chē)制動(dòng)距離也相應(yīng)大幅延長(zhǎng),完全靠人工瞭望識(shí)別信號(hào)顯示許可來(lái)駕駛列車(chē),已無(wú)法保證行車(chē)安全�！苯�明介紹說(shuō),所以需要列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)智能感知,自動(dòng)獲取前方允許運(yùn)行的距離及線路狀況。如果列車(chē)速度超過(guò)了安全紅線,列控系統(tǒng)會(huì)采用相應(yīng)安全防護(hù)措施,自動(dòng)輸出制動(dòng),保證列車(chē)安全運(yùn)行,萬(wàn)無(wú)一失。

　　在高鐵領(lǐng)域,中國(guó)通號(hào)研發(fā)出全球首套時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(C3+ATO),該系統(tǒng)即將裝備服務(wù)北京冬奧會(huì)的京張高鐵。

　　在城際鐵路領(lǐng)域,中國(guó)通號(hào)在廣東莞惠城際成功打造了全球首條自動(dòng)駕駛鐵路,可保障城際列車(chē)最高時(shí)速200公里下自動(dòng)駕駛、精準(zhǔn)停車(chē)。

　　組建“聯(lián)合艦隊(duì)” 推動(dòng)中國(guó)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)走向全球

　　在國(guó)內(nèi),中國(guó)高鐵“合縱連橫”;在國(guó)外,中國(guó)鐵路走出去更加“步履堅(jiān)實(shí)”。鐵路成為我國(guó)對(duì)外交流合作的新名片和共建“一帶一路”的重要領(lǐng)域。

　　中國(guó)高鐵走出去不只是企業(yè)走出去,更需要中國(guó)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)走出去。“一車(chē)、二路、三系統(tǒng)”是中國(guó)高鐵的三大核心要素,其中系統(tǒng)就是高鐵列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。

　　據(jù)介紹,近年來(lái),中國(guó)通號(hào)已經(jīng)加入國(guó)家有關(guān)部門(mén)牽頭的走出去聯(lián)盟,成為中國(guó)高鐵走出去“聯(lián)合艦隊(duì)”的重要一員。

　　今年,中國(guó)通號(hào)加速推進(jìn)中國(guó)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)走向海外。

　　——獲得走出去“通行證”。中國(guó)通號(hào)自主研發(fā)的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)核心設(shè)備無(wú)線閉塞中心(RBC)、車(chē)載自動(dòng)防護(hù)裝備(ATP)和地面電子單元(LEU)先后順利通過(guò)歐盟互聯(lián)互通認(rèn)證。

　　——簽署走出去“第一單”。中國(guó)通號(hào)成功簽署中國(guó)高鐵走出去第一單——印尼雅萬(wàn)高鐵合同,目前正在密切跟蹤俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、美國(guó)加州高鐵、中泰鐵路、中老鐵路、馬新高鐵、匈塞鐵路等。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,中國(guó)鐵路技術(shù)成熟、先進(jìn),尤其是高鐵技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化,在世界上具備獨(dú)有的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　正是“不容小覷”的技術(shù)力量,讓“中國(guó)高鐵”這張國(guó)家新名片更加響亮。

　　中國(guó)高鐵新時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟!