原標題：堅守者|背起母親修高鐵，京張項目領(lǐng)工員劉建林：有媽才是家

　　計劃于2019年全線通車并服務(wù)冬奧會的京張高鐵，在建設(shè)中迎來了第二個“十·一”。10月4日這天，適逢中秋。負責京張高鐵八達嶺隧道項目的第三標段工地食堂，專門豐富了伙食，還準備了月餅和水果——這是節(jié)日帶給工程建設(shè)者們的特別待遇，除此之外，他們施工的腳步仍未停歇。

　　架子二隊的領(lǐng)工員劉建林一大清早就了起床，從工地宿舍來到前院。母親王萬全已經(jīng)穿戴好，倚在屋前張望。見到穿著兒子的紅色工服出現(xiàn)在院口，臉上的笑紋擠成了一團。

　　彎下腰，背起母親，劉建林的步子變得很慢，但走得極穩(wěn)，門口圈養(yǎng)的幾只小狗搖著尾巴繞在腳邊，王萬全的笑容更愜意了。

　　“今天隊里要殺雞，晚上還要放煙花，可是我值晚班，不能陪你去看了�！北持�王萬全去個廁所，又散了會兒步，劉建林的四川口音里全是歉意。

　　“我在宿舍也能看到，還能看月亮、吃月餅，你要認真工作，不要分心。”王萬全囑托道。

　　隨后這整個上午，劉建林就都陪在母親的身邊，添添水，說說話�！拔医衲�50歲了，知天命之年，還能和老母親朝夕相伴，這種幸福，不是所有人都能有的。”去年京張高鐵項目開建，劉建林把在四川農(nóng)村獨自生活的王萬全帶到了北京，“她身體不好，走路不方便，一想到把她留在老家當一個空巢老人，我心里說不出的難受，所以就下定決心把她接過來，以后我去哪，就把她帶到哪。”于是，劉建林背著母親建高鐵的獨特故事，就這么在京張高鐵建設(shè)工地傳開了。

　　背起母親修高鐵

　　劉建林是四川南充營山縣老林鎮(zhèn)龍森村人。去年秋天，京張高鐵全面開建，他作為領(lǐng)工員，隨項目部來到了北京八達嶺，和他一起來到工地的，還有背上的母親王萬全。

　　劉建林的父親就是一名鐵路建設(shè)工人，但卻在1976年因意外去世。王萬全獨自咽下欲絕的悲傷，一個人把家撐起來。那時候劉建林才9歲。為了讓兒子過上和其他孩子一樣的生活，王萬全沒少吃苦，擺過地攤，彈過棉花，收過廢品，還當過裝卸工。

　　含辛茹苦多年，劉建林長大成人，1995年，他子承父業(yè)，也成為了一名筑路工人，還給王萬全添了個孫子。但是，筑路工人的職責，就是要奔忙在全國各地的工地上，一年到頭很少回家，再加上兒媳也在外打工，王萬全又挑起了照顧孫子讀書的重擔，一晃又是十幾年。

　　眼下，孫子學業(yè)有成，參加了工作，王萬全的身體卻熬垮了，患上了勞損性關(guān)節(jié)炎，走路越來越不方便，尤其是在陰雨天和冬天，很難下地行走，也不能長時間處于一種姿勢不動，否則都會造成關(guān)節(jié)的磨損和負重。

　　三年前，劉建林發(fā)現(xiàn)母親有些自暴自棄，不按照醫(yī)生的囑咐進行治療，不僅獨自在家沒有人照顧，還拒絕親朋好友的探視。當時，他正準備參與滬昆高鐵壁板坡隧道項目，看著母親日漸消瘦，精神越來越差，他心如刀割，于是毅然將王萬全從四川老家背到了位于云南富源的項目工地上，那也是老人第一次走出四川。

　　這次，劉建林又帶著王萬全前來參與京張高鐵八達嶺隧道的建設(shè)工程。隊里的領(lǐng)導體諒劉建林家里的特殊情況，也感動于他的孝心，專門在宿舍給王萬全準備了一間臥室，廚師得知老人胃不好，還經(jīng)常給她熬八寶粥、燉骨頭湯、搟面條，平時劉建林下到隧道值班時，在宿舍休息的工友們還會來陪她。

　　“北京好，我看了天安門、毛主席紀念堂、故宮，工地的孩子們更好，都像親人一樣照顧我�！碧崞瓞F(xiàn)在的生活，王萬全的笑容里全是滿足。

　　有媽才是家

　　京張高鐵八達嶺隧道工程沿線，分布著居庸關(guān)長城、水關(guān)長城、八達嶺長城等多處國家級旅游景點。這個黃金周，山上長城，游客們盡情游玩，山下隧道，建設(shè)者們?yōu)閷崿F(xiàn)工程的圓滿交付分秒必爭。

　　王萬全說，在之前遠離劉建林的20年里，每次一聽說他要進隧道值班，她都提心吊膽，“之前我老對隧道的安全不放心，生怕再出現(xiàn)他爹的事情�！钡�是，這次來到京張高鐵建設(shè)工地之后，王萬全的心里踏實了，她親眼看到現(xiàn)場安全管理采用“互聯(lián)網(wǎng)+”，還聽說利用手機app等技術(shù)手段，可以有效保證項目管理人員隨時隨地獲取現(xiàn)場實際情況，繼而進行科學合理指導施工，極大地保證隧道施工安全時。

　　就在前段時間，劉建林參與建設(shè)的八達嶺隧道一號斜井兩次平安穿越水關(guān)長城，還實現(xiàn)了安全質(zhì)量零事故，平安走過450天。提起這件事，王萬全的語調(diào)因為自豪而高了起來：“京張高鐵可是世界矚目的項目，真是為我兒子的單位感到驕傲！”

　　在京張高鐵正線的10座車站中，八達嶺長城站是唯一地下車站，地下建筑面積3.6萬平米、最大埋深102米，建成后將成為世界上規(guī)模最大、埋深最深的高鐵地下車站，旅客進出站提升高度62米，是目前國內(nèi)最高的。不僅如此，車站主洞數(shù)量多、洞型復雜、交叉節(jié)點密集，是國內(nèi)最復雜的暗挖洞群車站，其隧道也是國內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道。

　　負責承建京張高鐵八達嶺隧道的第三標段副經(jīng)理代震龍告訴澎湃新聞記者，目前八達嶺長城站左側(cè)站臺已經(jīng)完成貫通，右側(cè)還剩90米即可實現(xiàn)貫通，“預計春節(jié)前后，能實現(xiàn)雙向站臺的貫通。”

　　最值得一提的是，由于長度約12公里的八達嶺隧道之中，一處并行水關(guān)長城，兩次下穿八達嶺長城，為保護文物，建設(shè)方采取了精準微損傷控制爆破技術(shù)，將震速從普通爆破技術(shù)的5厘米/秒降到0.2厘米/秒。代震龍說，隧道所穿過的山頂?shù)降撞恐�間，最大埋深高度是103米，而最小埋深只有四五十米，“很多地方洞石比較多，巖柱薄，地質(zhì)條件比設(shè)計的差，這就要求我們在機械掘進時更加小心�！�

　　按照計劃，京張高鐵八達嶺隧道將在2019年2月鋪軌，年內(nèi)實現(xiàn)運行，到那時，劉建林和工友們就又完成了一項任務(wù)�！拔覅⑴c建設(shè)過秦沈、杭甬、武廣、黔貴、南昆等等很多的鐵路項目，這次又參與了京張高鐵建設(shè)，我也覺得很驕傲。”

　　能和兒子朝夕相伴，王萬全的幸福和快樂溢于言表。

　　劉建林不知道下一站會去哪，“項目走到哪，我就要去到哪�！钡�他知道，無論去哪，都是要和母親王萬全在一起的，“有媽才有家。”