北京三條軌道交通線試運(yùn)行 創(chuàng)造多個(gè)第一

　　中新網(wǎng)北京9月20日電 (記者 于立霄)北京軌道交通燕房線、S1線、西郊線三條線路20日開(kāi)始試運(yùn)行。這三條線路擬在年內(nèi)開(kāi)通，均為北京軌道交通的“首條”，并創(chuàng)下多個(gè)第一。

　　燕房線列車采用最高運(yùn)行等級(jí)的全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)，代表未來(lái)軌道交通的技術(shù)發(fā)展方向，燕房線也是中國(guó)內(nèi)地首條完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)運(yùn)行示范線路；S1線是北京首條完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磁懸浮線路；西郊線則是北京首條現(xiàn)代有軌電車示范線。

　　燕房線列車無(wú)人駕駛運(yùn)行

　　燕房線列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)80公里，共4輛編組，定員960人。該條線路全長(zhǎng)16.6公里，共設(shè)9座車站，在閻村北站與房山線換乘，開(kāi)通后對(duì)于帶動(dòng)北京南城燕山地區(qū)和房山地區(qū)的發(fā)展具有重大意義。

　　燕房線是中國(guó)內(nèi)地首條完全自主研發(fā)的全自動(dòng)運(yùn)行線路，按照目前世界上列車運(yùn)行自動(dòng)化等級(jí)的最高級(jí)別(GoA4)建設(shè)，不僅是“無(wú)人駕駛”，而且取消駕駛艙，整條線路的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)都實(shí)現(xiàn)了智能化。

　　燕房線列車不僅能自行完成發(fā)車前自動(dòng)檢測(cè)，自動(dòng)洗車，自動(dòng)發(fā)車離站、自動(dòng)到站開(kāi)閉車門，還能在運(yùn)行中自動(dòng)檢測(cè)、運(yùn)營(yíng)后自動(dòng)回庫(kù)檢測(cè)休眠等全套操作。

　　2016年4月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)已批準(zhǔn)燕房線為國(guó)家自主創(chuàng)新示范工程，并將在北京地鐵3號(hào)線、12號(hào)線、17號(hào)線、19號(hào)線、新機(jī)場(chǎng)線等新一輪北京軌道交通線路建設(shè)中進(jìn)行推廣和應(yīng)用。

　　北京首條磁浮線年底開(kāi)通

　　S1線是北京首條中低速磁浮線路，最高運(yùn)行時(shí)速為100公里，列車采用6輛編組，總長(zhǎng)度為89.6米，定員950人，通車后將有10組列車用于日常運(yùn)營(yíng)。

　　磁浮列車在行駛過(guò)程中，車身將會(huì)浮起，與軌道形成8至10毫米的間隙，運(yùn)行過(guò)程中震動(dòng)小、舒適平穩(wěn)，具有安全可靠性高、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、噪聲低等優(yōu)勢(shì)。

　　S1線西起石門營(yíng)站，東至蘋果園站，全長(zhǎng)10.2公里，共設(shè)8座車站，年底將開(kāi)通石門營(yíng)站至金安橋站區(qū)段。蘋果園站將根據(jù)蘋果園樞紐的改造情況，預(yù)計(jì)于2019年底啟用。屆時(shí)，S1線將加強(qiáng)北京西部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。

　　未來(lái)北京軌道交通豐富多樣

　　西郊線是北京市首條現(xiàn)代有軌電車線路，全長(zhǎng)約9公里，設(shè)置6座車站。在此線路上運(yùn)行的列車是北京市第一條現(xiàn)代有軌電車，列車車長(zhǎng)32.35米，內(nèi)設(shè)58個(gè)座位，定員280人，適應(yīng)多種供電模式，最高運(yùn)行時(shí)速為70公里。該線路開(kāi)通運(yùn)行后，可有效緩解北京市西郊地區(qū)的交通壓力。

　　目前，北京正在建設(shè)的有軌電車有三條，分別是西郊線、亦莊T1線以及順義T2線。“十三五”期間，亦莊T1線、豐臺(tái)T1/T2線、順義T2線等中低速有軌電車將加快建設(shè)，將于2020年實(shí)現(xiàn)開(kāi)通里程30公里以上。

　　到“十三五”末，北京將形成地鐵、輕軌、磁懸浮、新型有軌電車、城市區(qū)間有軌電車，以及城市快軌系統(tǒng)、城市慢軌系統(tǒng)等多種多樣的軌道交通出行方式和體系。(完)