光明日報記者 陳恒 溫源
“你最想把中國的什么帶回國?”
在“一帶一路”國際合作高峰論壇舉行期間,一項(xiàng)針對20個國家在華留學(xué)生的調(diào)查評出了他們心目中的“新四大發(fā)明”,高鐵力壓支付寶、共享單車和網(wǎng)購,成為留學(xué)生們最想帶回國的中國現(xiàn)代生活方式。
5月7日,內(nèi)蒙古首條高鐵張呼客專(烏蘭察布至呼和浩特東段)進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。光明圖片
“從北京到上海只要不到6小時,這個距離相當(dāng)于布加勒斯特到巴黎”“我可以看著窗外,看到各種風(fēng)景,就好像整個中國都在眼前移動”“我想把高鐵帶回國”……風(fēng)馳電掣的中國高鐵,徹底征服了留學(xué)生們的心。
以高速、高原、高寒、重載鐵路發(fā)展為依托,憑借在工程建造、裝備制造、系統(tǒng)集成等領(lǐng)域的創(chuàng)新成果,中國高鐵總體技術(shù)水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。
高鐵讓中國變得越來越“小”
6月2日,隨著一列動車檢測車從寶雞南站駛出,我國首條貫通絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的高鐵——寶蘭高鐵進(jìn)入全線拉通試驗(yàn)階段。
這條全長401公里的高速鐵路,預(yù)計將在7月開通,這意味著孤懸西北地區(qū)兩年半的蘭新高鐵,即將全面納入全國高鐵網(wǎng),中國高鐵橫貫東西的“最后一公里”將被打通。
從2003年中國鐵路啟動秦沈客運(yùn)專線,到2008年、2009年開通運(yùn)營的中國最早高鐵京津城際和武廣高鐵,中國高鐵發(fā)展進(jìn)入了讓世人驚嘆的高速時代。到2016年年底,我國高鐵營業(yè)里程已有2.2萬公里以上,超過世界其他國家高鐵里程之和。
鐵路的快速發(fā)展,改變了人們的生活。
中國鐵路總公司數(shù)據(jù)顯示,2016年,我國鐵路完成旅客發(fā)送量27.7億人,其中動車組列車發(fā)送14.43億人,占比超過52%。高速鐵路已經(jīng)成為人們出行的首選,極大地改善了人民群眾交通出行條件,有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。從重要城市之間的單線,到“四縱四橫”路網(wǎng)基本完成,再到“八縱八橫”藍(lán)圖徐徐展開。中國高鐵正讓中國越變越“小”,讓“說走就走的旅行”越來越多。
總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列
從2007年首列國產(chǎn)化時速300公里動車組下線,到2010年京滬高鐵創(chuàng)下時速486.1公里的世界紀(jì)錄,再到2016年中國標(biāo)準(zhǔn)動車組以單列421.9公里的時速成功交會,創(chuàng)下世界高鐵動車組交會試驗(yàn)的最高速……近年來,中國高速動車組技術(shù)取得長足進(jìn)步。
今年2月25日,隨著G65次列車駛出北京西站,我國自行設(shè)計研制、擁有全面自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組樣車上線運(yùn)營。
“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研制,目的在于適應(yīng)中國高速鐵路運(yùn)營環(huán)境和條件更為復(fù)雜多樣、長距離長時間連續(xù)高速運(yùn)行等需求,打造適合中國國情、路情的高速動車組設(shè)計制造平臺。”據(jù)中國鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹,中國標(biāo)準(zhǔn)動車組試驗(yàn)的成功,標(biāo)志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù),高鐵動車組技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面自主化,中國高鐵總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列,部分技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
穿越塞北風(fēng)區(qū),翻過嶺南山川,馳騁東北雪海,穿梭江南水鄉(xiāng)……中國高鐵在實(shí)踐中不斷創(chuàng)新,在創(chuàng)新中不斷成長,我國已經(jīng)成為世界上高速鐵路建設(shè)運(yùn)營規(guī)模最大、技術(shù)最全面、經(jīng)驗(yàn)最豐富的國家。
2014年開通的蘭新高鐵,全長1776公里,是世界上一次性建成通車?yán)锍套铋L的高速鐵路,同時也承載著海拔高差最大、穿越最長風(fēng)區(qū)等7個世界之最。蘭新高鐵途經(jīng)煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)等四大風(fēng)區(qū),是中國乃至世界上鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一。中車設(shè)計師王鐵勝介紹,蘭新高鐵在世界高鐵建設(shè)中首次設(shè)置防風(fēng)工程,長達(dá)462公里,擋風(fēng)墻、防風(fēng)明洞、擋風(fēng)屏三大技術(shù)應(yīng)用世界領(lǐng)先。
成為中國走出去的亮麗名片
今年4月4日,中國與印度尼西亞企業(yè)合作建設(shè)的雅加達(dá)至萬隆高速鐵路總承包(EPC)合同在雅加達(dá)簽署。這標(biāo)志著中國和印度尼西亞鐵路合作取得重要進(jìn)展,雅萬高鐵進(jìn)入全面實(shí)施階段。
“雅萬高鐵項(xiàng)目全部采用中國高鐵技術(shù)和裝備,是中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)‘走出去’第一單!敝袊F路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,印尼作為東南亞最大經(jīng)濟(jì)體,是中國實(shí)施“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議的重要合作伙伴。中國印尼合作建設(shè)雅萬高鐵,對于發(fā)揮鐵路在推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)中的服務(wù)保障作用,深化我國鐵路與東南亞相關(guān)國家鐵路合作,實(shí)現(xiàn)我國與“一帶一路”沿線國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通,具有十分重要的意義。
世界銀行發(fā)布的一項(xiàng)研究報告顯示,全球高鐵建設(shè)的平均成本約為2.03億元人民幣/公里,中國高鐵建造成本僅為全球平均成本的一半左右,在國際上具有很強(qiáng)的競爭力。
目前,除了已經(jīng)建成通車的安伊高鐵和進(jìn)入實(shí)施階段的雅萬高鐵,中國高鐵憑借競爭優(yōu)勢還將迎來中巴鐵路、沙特麥麥高鐵、匈塞鐵路、莫斯科—喀山高鐵建設(shè)等諸多機(jī)會,高鐵成為中國走出去的亮麗名片。
[責(zé)任編輯:葛新燕]