電動乘用車AAT產(chǎn)品、第二代電動摩托車AAT產(chǎn)品……目前,西南大學(xué)智能傳動控制技術(shù)研究中心正在加緊組織生產(chǎn)這些產(chǎn)品。

　　“這是我們圍繞企業(yè)需求推出的新產(chǎn)品�！蔽髂洗髮W(xué)智能傳動控制技術(shù)研究中心主任薛榮生教授告訴記者,9月底,這些新產(chǎn)品會進(jìn)入市場。

　　AAT技術(shù)是一種智能化的電動汽車自適應(yīng)自動變速器,它取代了傳統(tǒng)汽車的離合器系統(tǒng)、電控變速、液壓系統(tǒng),將電動機、控制器、傳動傳感機構(gòu)、自適應(yīng)變速機構(gòu)等高度集成在一起,被譽為機械傳動領(lǐng)域的重大革命。

　　為了把原理變成產(chǎn)品,從實驗室走向市場,實現(xiàn)成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化,薛榮生和他的團(tuán)隊已花了30多年時間。

　　AAT技術(shù)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化

　　賺來數(shù)億元技術(shù)使用入門費

　　在今年4月舉行的第十二屆重慶高交會上,中科高技術(shù)控股有限公司以“3億元技術(shù)使用入門費每臺車銷售提成100元”的價格,取得了薛榮生團(tuán)隊研發(fā)的電動汽車AAT技術(shù)的國內(nèi)獨占許可權(quán)。

　　薛榮生告訴記者,目前電動汽車普遍能耗非常高,原因在于其電動機輸出的功率與外界行駛阻力不匹配。他們研發(fā)的電動汽車AAT技術(shù),即便在車輛上下坡、載重、逆風(fēng)等情況下發(fā)生負(fù)荷變化,也能不中斷動力讓電動機的驅(qū)動力與行駛阻力始終保持平衡,實現(xiàn)高效率工作。

　　如今,電動汽車AAT技術(shù)在70多個國家申請了發(fā)明專利,已獲得我國發(fā)明專利授權(quán)70多項。

　　實際上,在去年,薛榮生團(tuán)隊研發(fā)的電動摩托車領(lǐng)域的“凸輪自適應(yīng)自動變速輪轂”,還以“技術(shù)使用入門費1200萬元每臺車銷售提成10元”的價格,轉(zhuǎn)讓給我國最大的輕型電動車出口公司——雅迪科技集團(tuán)有限公司。

　　據(jù)粗略統(tǒng)計,自1985年開始研發(fā)AAT技術(shù)以來,已先后有10多家企業(yè)向薛榮生及其團(tuán)隊尋求技術(shù)許可轉(zhuǎn)讓。這也成為我市高校科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化的典型案例之一。

　　近年來,我市科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化取得了一定成效。去年,我市發(fā)布《重慶市高等學(xué)校、科研機構(gòu)眾創(chuàng)空間建設(shè)與科技成果轉(zhuǎn)化“雙百示范行動”實施方案》,提出到當(dāng)年年底,高等學(xué)校和科研機構(gòu)推出科技成果轉(zhuǎn)化示范性案例100項以上。

　　到去年底時,全市高校和科研院所轉(zhuǎn)化科技成果1421項目,轉(zhuǎn)化折合資金總額56.93億元。其中效益明顯、可作推廣的示范性案例132件。

　　除薛榮生及其團(tuán)隊以外,市中藥研究院以評估價值為3200萬元的16項中藥制藥技術(shù)成果占股40%,與重慶多普泰制藥股份有限公司、重慶科技風(fēng)險投資有限公司共同成立混合所有制企業(yè),預(yù)計今年年底投產(chǎn);重慶機電裝備技術(shù)研究院研發(fā)的新能源汽車變速器轉(zhuǎn)讓給綦江齒輪傳動有限公司實施生產(chǎn)和技術(shù)改進(jìn),產(chǎn)品銷售直接經(jīng)濟收入5000余萬元。

　　與市場需求對接不緊密

　　轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化“最后一公里”仍面臨挑戰(zhàn)

　　盡管如此,在高校和科研院所中,能像薛榮生及其團(tuán)隊一樣瞄準(zhǔn)市場需求做研發(fā)的還不太多。

　　“科技成果轉(zhuǎn)化率偏低仍是我市的突出短板,從科技成果到產(chǎn)品,其轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化過程中的‘最后一公里’還面臨不少挑戰(zhàn)。”我市一高�？萍紕�(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化辦公室負(fù)責(zé)人坦言。

　　去年11月,由重郵自動化學(xué)院教授李清都及其團(tuán)隊自主研發(fā)的四足機器人——“行者一號”,以持續(xù)行走134.03公里的成績,打破此前由美國康奈爾大學(xué)“游俠”保持了4年的紀(jì)錄。

　　即使是這么牛的科技成果,從實驗室走入市場的過程也并不容易。在李清都看來,團(tuán)隊的主要精力用于科研,懂技術(shù)而不懂市場。如何根據(jù)市場需求對四足機器人進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計?又如何提升產(chǎn)品安全性、可靠性?……這些都是他們亟需解決的問題。

　　“高�？蒲谐晒�缺乏與企業(yè)之間的銜接,即便有一些很好的技術(shù)成果,但往往因為缺乏中試環(huán)節(jié)而不夠成熟,企業(yè)又怕?lián)�風(fēng)險,所以‘下叉’很謹(jǐn)慎,導(dǎo)致很多成果被束之高閣。”重慶大學(xué)汽車工程學(xué)院教授郭鋼表示。

　　我市一家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人也告訴記者,在2014年舉辦的重慶高交會上,他曾“相中”一項技術(shù)成果,之后還進(jìn)行了深入考察,可最后還是放棄了合作。“原因是對成果本身還有顧慮,缺乏信心。”

　　“在不少企業(yè)看來,高校和科研院所的科技成果與市場需求對接不夠緊密,有的甚至沒有摸到市場的‘門’�！笔锌莆�相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為。

　　即便是薛榮生及其團(tuán)隊,也是苦撐了多年,自己拿銼刀、圓規(guī)等簡陋的工具造出原型機,安裝在摩托車上試驗,并根據(jù)市場需求完善成果,直到2007年拿到國家檢測中心的各項可行性數(shù)據(jù)報告,可以進(jìn)行批量化的工業(yè)生產(chǎn)后,才有眾多企業(yè)找上門來。

　　打通“轉(zhuǎn)化通道”

　　讓科技成果不再束之高閣

　　前不久,市委書記孫政才在市委四屆九次全會第一次全體會議上說,不管是高校、科研院所還是企業(yè),研究方向都要著眼于市場應(yīng)用,研究成果都要力求轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化。

　　如何讓科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化加速?

　　“市委四屆九次全會提出強化科研項目立題的市場化導(dǎo)向,今后,市級財政科技經(jīng)費用于市級科技計劃中市場類項目和企業(yè)牽頭實施的項目比例均不低于80%�！笔锌莆�主任李殿勛說,這將促使高校和科研院所的科研人員不能再“閉門造車”,必須從一開始就面向市場進(jìn)行科研項目立題,然后圍繞市場需求做研究。

　　9月15日,重慶大學(xué)“2011汽車協(xié)同創(chuàng)新中心”向與之合作的幾家汽車企業(yè),收集了智能駕駛、智能交互等新興領(lǐng)域的10多項技術(shù)需求。這將是其下一步做研究的重點內(nèi)容。

　　“有針對性地開展技術(shù)研發(fā),將使高�？蒲杏械姆攀��！惫�鋼介紹,實際上,自2012年成立以來,他們已收集了上百項企業(yè)的技術(shù)需求,圍繞這些需求取得的不少技術(shù)成果都得到轉(zhuǎn)化。

　　“加快科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化,關(guān)鍵要打通科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的通道�！惫�鋼說道。

　　與重慶大學(xué)“2011汽車協(xié)同創(chuàng)新中心”不同,重慶市特種電纜協(xié)同創(chuàng)新研究中心則是由企業(yè)牽頭建立的產(chǎn)學(xué)研“多方聯(lián)盟”,這種嘗試更有利于緊跟市場開展技術(shù)創(chuàng)新。

　　“我們聯(lián)合中國信息通信研究院、重慶大學(xué)、重慶理工大學(xué)等形成戰(zhàn)略聯(lián)盟,共同開發(fā)滿足市場需求的科技產(chǎn)品�！敝貞c渝豐電線電纜公司副總經(jīng)理曾令果介紹,目前,他們已開發(fā)出4個類型12種新型特種電纜,一年來新產(chǎn)品銷售額突破7億元。

　　“其實,其他省市很多企業(yè)或科研院所都設(shè)立了對科技成果進(jìn)行二次開發(fā)和轉(zhuǎn)化的研究院�！惫�鋼建議,今后,政府可以采取后補助等方式對成果轉(zhuǎn)化進(jìn)行支持,鼓勵企業(yè)積極參與成果中試,打通科技成果轉(zhuǎn)化通道。

　　“市委四屆九次全會提出了很多加快科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化的舉措,包括提高科研人員成果轉(zhuǎn)化收益比例,加快發(fā)展技術(shù)交易市場、創(chuàng)建一批新型孵化載體等,都極大地提振了科研人員開展科研和科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化的信心和積極性,相信以后會越來越好。”李璐說。