現(xiàn)場(chǎng)圖

　　原標(biāo)題:兩架東航飛機(jī)地面碰擦,機(jī)翼“牽手”

　　晨報(bào)記者 宋 杰 黃慧青

　　兩架飛機(jī)機(jī)翼互相“插”在一起的圖片昨日在朋友圈流傳。昨天中午12:10,一架從西安抵達(dá)上海虹橋機(jī)場(chǎng)的東航客機(jī),與一架將由上海虹橋飛往西安的東航客機(jī),在廊橋附近一進(jìn)一出時(shí)發(fā)生碰擦,兩架客機(jī)的機(jī)翼相互“插”在了一起,然后都“趴”在了機(jī)坪上。據(jù)悉,兩架客機(jī)上的旅客和機(jī)組人員均報(bào)平安,東航及時(shí)調(diào)整了航班計(jì)劃。

　　對(duì)于具體原因,東航方面沒(méi)有公布。記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到,飛機(jī)推出廊橋是依靠機(jī)務(wù)車輛牽引,而飛機(jī)�？坷葮蛞惨�沿固定標(biāo)線滑行,如果都是正常操作,碰擦不會(huì)發(fā)生。

　　旅客稱碰擦?xí)r顛簸明顯

　　東航官方微博昨日14時(shí)39分發(fā)布消息稱,“1月27日12點(diǎn)10分,MU2153航班抵達(dá)虹橋機(jī)場(chǎng)后,在滑行�？坷葮驎r(shí),與一架準(zhǔn)備離港的東航飛機(jī)發(fā)生翼尖輕微擦碰。目前,東航已及時(shí)調(diào)整航班計(jì)劃,安排好旅客的后續(xù)行程”。

　　有知情者透露,東航這架西安-上海虹橋的客機(jī)是A319機(jī)型,編號(hào)為B6466,于12時(shí)03分在上海虹橋機(jī)場(chǎng)落地,在滑入270號(hào)機(jī)位的過(guò)程中,與從旁邊269號(hào)機(jī)位滑出的另一架東航客機(jī)發(fā)生機(jī)翼翼尖碰撞,另一架客機(jī)執(zhí)行MU2154航班任務(wù),由上海虹橋飛往西安,機(jī)型為A320,客機(jī)編號(hào)為B9975。據(jù)了解,機(jī)翼受損情況正在評(píng)估,兩架客機(jī)上的旅客均報(bào)平安,無(wú)人受傷。東航安排這些旅客離開(kāi)這兩架客機(jī),前往西安的旅客搭乘其它客機(jī)繼續(xù)行程。

　　上海機(jī)場(chǎng)航班系統(tǒng)顯示,12時(shí)10分以后,虹橋機(jī)場(chǎng)繼續(xù)起降航班,出港航班方面,有零星航班的實(shí)際出發(fā)時(shí)間比計(jì)劃出發(fā)時(shí)間延遲半小時(shí)及以上。比如,計(jì)劃于12時(shí)30分飛往三亞的吉祥航空HO1129航班,實(shí)際出發(fā)時(shí)間為13時(shí),延遲了半個(gè)小時(shí);計(jì)劃于12時(shí)45分飛往武漢、恩施的東航MU2469航班,實(shí)際出發(fā)時(shí)間為13時(shí)30分,延遲了45分鐘;計(jì)劃于13時(shí)50分飛往長(zhǎng)沙的東航MU5271航班,實(shí)際出發(fā)時(shí)間為15時(shí)11分,延遲了1個(gè)多小時(shí)。當(dāng)然,這些延誤不一定都是因?yàn)闁|航兩架客機(jī)碰擦導(dǎo)致的。

　　東航MU2153航班上的旅客表示,在兩架客機(jī)相互碰擦?xí)r,感覺(jué)到客機(jī)突然顛簸,類似汽車過(guò)隔離帶的震動(dòng),后來(lái)發(fā)現(xiàn)是兩架客機(jī)的機(jī)翼插在了一起。

　　一名乘坐東航MU2154航班的旅客從上海虹橋機(jī)場(chǎng)飛往西安,12時(shí)多航班徐徐推出停機(jī)位,準(zhǔn)備起飛。他當(dāng)時(shí)坐在飛機(jī)左側(cè)靠近機(jī)翼的座位上,突然感到飛機(jī)震動(dòng)了一下。他隨即透過(guò)飛機(jī)舷窗觀察,發(fā)現(xiàn)乘坐的航班機(jī)翼和旁邊一架東航班機(jī)的機(jī)翼發(fā)生了擦碰,兩架飛機(jī)的翼梢小翼碰到了一起。當(dāng)時(shí),另一架飛機(jī)正在滑入航站樓前的停機(jī)位。據(jù)他介紹,當(dāng)時(shí)在事發(fā)航班上等候了近20分鐘左右,機(jī)組告知乘客發(fā)生了擦碰,隨后組織乘客下飛機(jī)。

　　記者從網(wǎng)上流傳的事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)照片看到,兩架飛機(jī)的小機(jī)翼明顯受損,相互“插”在了一起。

　　“倒車”不由飛行員操作

　　“民航客機(jī)進(jìn)出停機(jī)位都有既定路線和操作規(guī)章,就是為了防止相撞等事故。”愛(ài)飛行航空俱樂(lè)部董事長(zhǎng)、資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)介紹,民航客機(jī)向前滑動(dòng)是由飛行員控制的,而往后滑動(dòng)是不被容許的,需要地面機(jī)務(wù)的設(shè)施牽引推動(dòng)。他表示,具體的原因還需調(diào)查,但如果都是規(guī)范操作的話,發(fā)生事故的幾率非常小,同時(shí),他還認(rèn)為兩個(gè)機(jī)位在設(shè)計(jì)上或許有瑕疵,飛機(jī)同時(shí)進(jìn)出有些困難。

　　另外一名資深飛行員向記者介紹了飛行員進(jìn)出停機(jī)位的操作流程。他告訴記者,民航客機(jī)是不能“倒車”的,民航飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有反推,但一般也不會(huì)用反推來(lái)“倒車”,反推只在降落時(shí)用來(lái)減速。因?yàn)榉赐频牧α亢艽?用來(lái)“倒車”的話會(huì)影響周邊設(shè)施。此外,雖然有的民航客機(jī)會(huì)安裝攝像裝置查看飛機(jī)后方,但在飛機(jī)駕駛艙基本上是無(wú)法全方位觀察飛機(jī)后方情況的。所以飛機(jī)若從廊橋停機(jī)位上推出——也就是“倒”出來(lái),是依靠機(jī)務(wù)的車輛推的,“倒車”過(guò)程飛行員全程不參與操作�！安贿^(guò)何時(shí)倒車,是由航班飛行員告知機(jī)務(wù)的�！痹擄w行員表示,管制員一般會(huì)下發(fā)“可以推出”的指令給飛行員,同時(shí)會(huì)告知飛行員“有飛機(jī)進(jìn)入,確定無(wú)影響后推出。”而飛行員也應(yīng)該將“有飛機(jī)進(jìn)入,確定無(wú)影響后推出”告知地面機(jī)務(wù)人員。“如果沒(méi)有告知,那么飛行員的操作可能存在不規(guī)范,但是機(jī)務(wù)操作時(shí)也應(yīng)該觀察周邊情況。”

　　該飛行員介紹,飛機(jī)滑進(jìn)停機(jī)位是由航班飛行員操作的,進(jìn)入停機(jī)位是有地面固定標(biāo)線指示的,如果按照標(biāo)線滑行,左右距離都會(huì)是安全的�！懊總�(gè)機(jī)位都有固定攝像設(shè)備,調(diào)閱視頻就可知道飛機(jī)是否按照規(guī)范滑行。”該飛行員說(shuō)道。

　　不過(guò),業(yè)內(nèi)人士表示,飛行事故發(fā)生的具體原因較為復(fù)雜,相關(guān)部門會(huì)進(jìn)行調(diào)查。

　　最終傷害需“探傷”確定

　　“這次事故要看是否傷到機(jī)翼結(jié)構(gòu),如果僅僅是翼尖受損,對(duì)飛機(jī)的整體影響不大�！标惤▏�(guó)說(shuō)道,有人還擔(dān)心這種事故若出現(xiàn)火花,可能會(huì)影響到位于機(jī)翼根部的燃油箱。陳建國(guó)表示,擦碰的地方距離油箱有較大的距離,正常情況下不會(huì)有影響�！安贿^(guò)只有翼尖損害,經(jīng)濟(jì)損失也不會(huì)小。”

　　滬上一家航空公司飛行員表示,有的客機(jī)翼尖更換需要上百萬(wàn)元。他表示,雖然直接傷害在翼尖,但由于飛機(jī)碰擦力量不小,是否“拉扯”到機(jī)翼結(jié)構(gòu),甚至油箱“拉扯”中受力損害幾何,都需要進(jìn)行“探傷”,航空公司會(huì)對(duì)碰擦客機(jī)進(jìn)行全面檢測(cè),來(lái)確定飛機(jī)安全受損情況。

　　據(jù)了解,客機(jī)在地面機(jī)翼相撞或刮擦的事件也多次發(fā)生。近兩年,全球機(jī)場(chǎng)發(fā)生過(guò)多起客機(jī)地面相撞事故。