都說春運坐火車買票難，火車上吃飯更難。記者近日登上D3107次和D3208次列車體驗了一把。列車上，10元盒飯斷供、8元八寶粥斷供、方便面沒有，工作人員解釋稱早就賣完。有乘務員則稱，有15元的方便面，你還會去買40元的盒飯嗎？（1月29日《現(xiàn)代金報》）

　　中國有句新式歇后語，“火車上吃飯”——錢多燒得慌。盡管餐車上像模像樣地羅列了各式價目表，但等你消費的時候，基本只剩下最貴的幾樣。這感覺，就像商場打折促銷的宣傳單上，大字寫著“全場一折”，但等你走進去才發(fā)現(xiàn)，“折”字下面還有個細如螻蟻的“起”字——真正一折的，據(jù)說是“早賣完了”的幾樣。如果你以為火車上真有貼心的“便民餐”，然后恰巧又饑腸轆轆別無選擇，也就只有花40元買份“高檔”盒飯了。

　　便宜的盒飯哪兒去了？近日，一則從新聞視頻中截取的圖片，在微博上廣泛流傳：“記者：這就是一份五塊錢的便民餐，農(nóng)民工朋友如果吃不飽怎么辦呢？列車長：還可以加飯的�！北M管這些截圖隨后遭遇正式辟謠，說是幾年前的消息，但網(wǎng)友還是深情總結(jié)：5元盒飯確實有，它在《新聞聯(lián)播》里。春運了，不僅票難買，盒飯也學會了趁火打劫。但有一點是肯定的：早在2011年年底，鐵道部向社會公布《動車組列車服務質(zhì)量標準（暫行）》，其中明確要求：要保證旅客列車有2元以下礦泉水、15元以下盒飯等供應，且不得斷供。

　　看起來很美的規(guī)定早在現(xiàn)實中“掛掉”了。列車上的服務員回答得很有意思，有說是“低價盒飯就幾份”，至于方便面為什么也沒有，“潛規(guī)則”是這樣——D3107的一位乘務員神秘解釋：一碗方便面一般價格就3元錢，列車上賣個15元，翻5倍，雖然看過去利潤很高，但是有了15元的方便面，你還會去買40元的盒飯嗎？而且賣個15元的方便面，還落個價格貴的名聲，盒飯這個東西沒有統(tǒng)一的價格。真是一語驚醒夢中人。方便面有現(xiàn)實價格參照，而盒飯五花八門，就算暴利你也沒法定量定性。

　　于是問題就來了：一者，高價盒飯賣得如此不臉紅，“便宜餐飲不斷檔”的規(guī)定情何以堪？規(guī)則有了，不落實、不督查、不嚴懲，睜只眼閉只眼，這究竟算不知情的失職呢、還是涉嫌同謀的瀆職？二者，據(jù)說成本價5~10元的盒飯可以在火車上動輒翻番、再翻番，火車上的商品難道在中國的市場監(jiān)管之外？誰定的價格、誰監(jiān)管其售賣行為、誰對餐車上的消費者負責？三者，這種暴利的盒飯，背后究竟是怎樣的利益分成機制？連售賣員都一肚子氣的運營機制上，究竟寄生著怎樣的利益鏈條？在相關部門“窩案”迭出的背景下，逼人消費的、不合常理的“高檔”盒飯，會不會也是一封足以順藤摸瓜的“舉報信”呢？

　　你賺大錢了，還不滿足，恨不得伸手來搶——這就是中國餐車給消費者的直觀感受；這也是所有與“壟斷”有染的行業(yè)領域的基本特征。好在國外也有火車、火車上也賣餐飲，這個時候，為什么不談談“國際慣例”呢？車票的問題一下子難以解決，賣點價廉物美的盒飯，難道也有“運能”與“運力”有關？鄧海建

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