“北京將評估特定時段、區(qū)域單雙號限行。”一句簡短的話語，攪動了北京人敏感的神經(jīng)，引起各界熱議。

　　有媒體報道稱，為緩解交通壓力，北京將評估在特定時段、特定區(qū)域?qū)嵭袡C動車單雙號限行措施的可行性。消息一出即刻引發(fā)爭議，雖然單雙號可以在一定程度上緩解長期以來北京所受的“擁堵”之?dāng)_，但一些專業(yè)人士質(zhì)疑，此舉是否符合法律原則，還有一些人質(zhì)疑此舉的預(yù)期效果。

　　有汽車業(yè)界人士表示，單雙號限行措施可能表面上能緩解道路的擁堵，但給民眾的生活、學(xué)習(xí)出行帶來極大不便，本質(zhì)上屬于一種“懶政”行為。另外一個重要問題是，分時分區(qū)單雙號限行是針對所有車輛還是只針對居民個人的車輛？那些“特權(quán)車”如果不受此限制，是否將造成更大的社會不公？

　　2008年奧運會期間，北京實行單、雙號限行，當(dāng)時北京機動車約330萬輛。2010年底，北京出臺緩解交通擁堵綜合措施，其中指出：遇有惡劣天氣、重大活動、重要節(jié)日等可能引發(fā)嚴重交通擁堵情況，適時采取重點交通擁堵路段高峰時段機動車單雙號限行措施。不過，北京未輕易“適時”單雙號限行。之后，《北京市“十二五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》中亦寫有相同內(nèi)容。

　　單雙號限行難道是解決北京擁堵的一劑良藥？

　　目前，北京六環(huán)內(nèi)每天出行人次達到3000萬至3500萬。隨著機動車數(shù)量急劇增至500萬輛，北京的交通擁堵狀況愈發(fā)嚴重。以每年9月份為例，被譽為“全年最堵月份”，今年9月第四周工作日平均交通指數(shù)為6.9，9月25日全市普降小到中雨，晚高峰平均交通指數(shù)更是飆至9.5。

　　有評論指出，北京目前的道路擁堵問題，管理因素占據(jù)的比例是大頭。比如人車混流，比如無預(yù)告、經(jīng)常性的道路交通管制，比如“特權(quán)車”在道路上的表現(xiàn)以及一般汽車駕駛者的修養(yǎng)等等。

　　評論指出，要實行車輛限行政策，最為核心的前提是，高效的交通網(wǎng)絡(luò)管理和快捷的城市公共交通系統(tǒng)。

　　作為要建設(shè)國際活動聚集之都、世界高端企業(yè)總部聚集之都、世界高端人才聚集之都的北京，要建設(shè)和諧宜居之都，交通是個難題。而解決城市擁堵是一項社會系統(tǒng)工程，不但需要嚴格的法律法規(guī)、完善的道路環(huán)境，便捷的公共交通，還需要改變?nèi)藗兊某鲂杏^念。首都若摘下“首堵”之冠，將給其他受交通擁堵困擾的城市一個借鑒。

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