據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，本次發(fā)生事故的上海地鐵10號線所用的信號系統(tǒng)，與就在最近發(fā)生的溫州動車追尾事故所在區(qū)間的信號系統(tǒng)又是來自同一家公司——卡斯科公司！但是，這一切似乎并沒有引起地鐵運營公司足夠的重視。申通地鐵有限公司總裁俞光耀。

　　俞光耀：當時10號線開錯方向以后，我們也確實約見了卡斯柯的領導，他們也給我們做出了承諾，一個呢對信號的缺陷要做出修正，第二個呢承諾安全上不再出事故。今天下午發(fā)生了這個情況，所以我想我們也一定要把這個原因弄清楚，雖然他承諾了，但還是出現(xiàn)信號故障。

　　除此之外，申通地鐵集團在事后就如何保障類似事故不再發(fā)生時，還給出這樣一個答案，只要地鐵能夠保持在每小時45公里的速度，地鐵就能夠維持安全的運行狀況。

　　然而，據(jù)上海早報記者調查，當時前列車還在站臺，剛要啟動，速度比較慢，大約時速在1公里左右，而后一輛車以正常進站速度，大約是30公里上午時速撞上去的。這兩輛車的速度應該都在申通地鐵集團所公布的安全速度范圍內，現(xiàn)在卻又為何會出現(xiàn)相撞呢？

　　如果按照之前的介紹，當時由于設備故障，地鐵各站采用電話通知了每個站來進行手動駕駛，那么，為什么這個安全距離沒有保證好，同時在這個區(qū)間里面兩列列車出現(xiàn)的距離真的不夠提早做出剎車行為嗎？中國工程院院士王夢恕認為，這或許是不該發(fā)生的事故：

　　王夢�。阂话惆l(fā)車距離150米就可以了，他現(xiàn)在這個速度我估計是應該能看到前頭，能看到前面有沒有障礙物，不怎么近，所以他現(xiàn)在是什么原因現(xiàn)在還很難說，究竟是司機沒有注意還是其他原因？但這種情況應該說是本不該發(fā)生的。

　　目前，上海市已由安監(jiān)局牽頭，市建設交通委、市交通港口局等有關部門以及第三方獨立專家參加，成立事故調查小組。同時，上海市交通港口局牽頭，會同申通集團等單位，做好事故善后處置工作。今天， 10號線采取分段運營，上海市民請根據(jù)相關信息合理安排好自己的出行路線。(記者 周強）

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[責任編輯：吳怡]