7月5日北京地鐵4號線動物園站上行扶梯突發(fā)故障造成1死30傷，作為該地鐵線路的運營商——京港地鐵在7日晚間舉行的一場發(fā)布會上表示，自己也是受害者，“奧的斯公司有著不可推卸的責任”，認為在責任認定后將會向責任相關方面追查相應的責任。

　　7月5日上午9時36分，北京地鐵4號線動物園站A口上行扶梯突發(fā)故障，在上行過程中突然停止并快速逆向下行，導致1名12歲男孩死亡，30名乘客受傷，其中3人傷勢較重，包括該男孩的姐姐。事故發(fā)生后，京港地鐵、北京市交通委以及北京市政府相繼召開新聞發(fā)布會，通報救援情況和善后處理進展。

　　在7月7日晚間召開的一場發(fā)布會上，北京市質量技術監(jiān)督局副局長、新聞發(fā)言人張巨明表示，目前初步認定，此次事故是因為奧的斯此款電梯存在設計缺陷，同時維護保養(yǎng)不到位，奧的斯對此次事故有著不可推卸的責任。

　　北京京港地鐵有限公司新聞發(fā)言人楊苓在發(fā)布會上稱，這次事故的原因是由于電梯突發(fā)故障造成的，如果沒有這樣的故障電梯也不會發(fā)生這樣的情況。因此，作為這部電梯的生產者、制造者和目前的維修、維護保養(yǎng)者奧的斯公司有著不可推卸的責任，“運營公司也是受害者”。

　　她表示，作為地鐵運營公司，對所有進入地鐵的乘客都負有責任，因此事故發(fā)生之后，公司在第一時間對受傷乘客進行救助，同時啟動和傷者以及死者家屬進行協(xié)商的工作。

　　她稱，在事故責任認定之后，公司會向責任的相關方面去追查相應的責任，并會和相關方面進行協(xié)商解決賠償問題。

　　北京市交通委員會副主任、新聞發(fā)言人李曉松表示，北京地鐵目前運營的14條線路每天客運量超過700萬人次，如果供應商不能做好全面質量保證的話，“我們非常擔心�！�

　　深圳去年12月24日發(fā)生類似事故，已有前車之鑒，北京為何沒有采取相應措施？

　　北京市特種設備檢測中心總工程師趙伯銳透露，本次事故的電梯情況跟深圳去年12月24日出現(xiàn)事故的電梯品牌和型號是完全一致的。按照國家質檢總局的要求，當時責成奧的斯電梯公司進行排查，而且他們按照規(guī)定一直在排查。

　　張巨明也表示，去年事故發(fā)生后，包括北京市質量技術監(jiān)督局專門下發(fā)文件要求奧的斯公司，同時也要求北京市共計1.4萬部滾梯的使用和維保單位認真檢查，消除隱患。遺憾的是，有關部門、維保單位沒有做到仔細排查，仍然存在事故隱患，所以才出現(xiàn)7月5日的事故。

　　此次事故電梯是否存在超載的問題？楊苓表示，事故發(fā)生時，在電梯上的乘客只有幾十名，對于該部電梯來說，即便是每級臺階站滿的情況下也不會超載。

　　據(jù)悉，截止目前，事故中的30名輕傷者中已有25人出院，其余5名傷者沒有生命危險，正在康復之中。北京市政府已責成質監(jiān)部門和安檢部門對事故的具體原因進行調查。

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[責任編輯：吳怡]