據(jù)“中央社”報(bào)道,全球景氣低迷,航空貨運(yùn)市場(chǎng)不振,臺(tái)灣島內(nèi)“航空雙雄”斷尾求生!繼長(zhǎng)榮航2011年出售兩架MD-11貨機(jī)后,華航也宣布啟動(dòng)貨機(jī)封存計(jì)劃,4日已將兩架747-400型貨機(jī)送往美國(guó)沙漠封存,這是近3年來華航再度啟動(dòng)貨機(jī)封存。
據(jù)臺(tái)民航部門統(tǒng)計(jì),2011年4月以來,桃園機(jī)場(chǎng)進(jìn)出口貨運(yùn)量,每個(gè)月都比前年同期減少10到20萬噸,衰退幅度高達(dá)10%。即便航空業(yè)者認(rèn)為2012年貨運(yùn)將優(yōu)于2011年,但實(shí)際上卻未看到轉(zhuǎn)佳跡象。
反應(yīng)在獲利上,華航去年?duì)I收1322億元(新臺(tái)幣,下同),客運(yùn)創(chuàng)下歷年新高,達(dá)808億元,但貨運(yùn)卻銳減逾百億,僅463億元,致全年?duì)I收衰退4%,法人估計(jì)虧損金額在10到20億元。
長(zhǎng)榮航空2011年?duì)I收1021億元,客運(yùn)部門同樣創(chuàng)新高,達(dá)595億元,但貨運(yùn)業(yè)務(wù)疲軟,僅365億元,年減超過10%,拖累全年?duì)I收下滑2%,雖免于虧損,但獲利卻明顯縮水。
為免貨運(yùn)不振持續(xù)拖累獲利,“航空雙雄”加快處分貨機(jī),華航2月再度啟動(dòng)貨機(jī)封存,主要考慮是貨機(jī)若空著停放在一般地面,會(huì)增加飛機(jī)耗損,提高維修成本,而沙漠干燥,是飛機(jī)不用時(shí)暫時(shí)保存的適合地點(diǎn)。
長(zhǎng)榮航雖計(jì)劃跟進(jìn),但早在2011年10月董事會(huì)就已通過,配合機(jī)隊(duì)汰舊換新計(jì)劃,出售兩架機(jī)齡超過15年的MD-11貨機(jī),2012年很可能再減少貨機(jī)。
華航與長(zhǎng)榮航空上次啟動(dòng)貨機(jī)封存,是因全球金融海嘯過后,2009年初,分別將3架及2架貨機(jī)送到美國(guó)沙漠封存,但因景氣回升,載貨量增,封存不到一年時(shí)間就提前結(jié)束。
航空業(yè)者表示,臺(tái)灣濕度大,又有臺(tái)風(fēng),飛機(jī)空著不用,會(huì)腐蝕得很快,送到沙漠封存,可降低維護(hù)成本,不過在沙漠封存的飛機(jī)要重新使用時(shí),還是要經(jīng)過一定程序的檢查。
航空業(yè)者認(rèn)為,2012年航空客運(yùn)面利多頻傳,除兩岸運(yùn)量提高,加上臺(tái)日天空開放等,對(duì)營(yíng)收都是正面幫助;反觀貨運(yùn)充滿疑慮,依然不好,但因2011年首季就已不好,落差不至太大。
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