據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，臺鐵就曾經(jīng)發(fā)生過司機(jī)在去程撞死人，回程又再撞死人的例子；也有老司機(jī)員外宿時整夜不敢關(guān)燈，更有人因此申請調(diào)離職務(wù)。

　　有司機(jī)員向臺鐵反映，盼比照臺北捷運(yùn)(城鐵)公司的作法，不僅有專業(yè)心理諮商師輔導(dǎo)，且強(qiáng)制司機(jī)先放三天公假，不過一直沒有下文。

　　“我今天擱‘沙西米’了！”一聽到“沙西米”，火車司機(jī)員都會心頭一蹙，因?yàn)槟鞘撬緳C(jī)員間撞死人的“術(shù)語”。

　　雖然死傷事故幾乎是每位司機(jī)員難以避免，但對新進(jìn)的司機(jī)員來說，撞到人的心理創(chuàng)傷難以抹滅，有司機(jī)還遇過臥軌自殺者就坐在鐵軌上，在前一刻還跟司機(jī)員四目相交。

　　有司機(jī)員就說，事故后，若沒有主動要求換人，通常就要繼續(xù)原來的乘務(wù)，甚至循原路再走一遍；也有司機(jī)因?yàn)槟慷醚�肉模糊的畫面，“三月不知肉味”，看到肉就反胃�?/P>

　　有司機(jī)員更因陰霾難愈而請調(diào)，甚至離開臺鐵。七堵機(jī)務(wù)段副段長蔡長河就是典型的例子，一九九0到一九九三年間，短短兩年內(nèi)的三四次死傷事故，令當(dāng)時已是十幾年資深駕駛的他決心請調(diào)。蔡長河坦言，不開火車，“多少跟這有關(guān)吧！“

　　“臺鐵太消極了！“逢甲大學(xué)交管系副教授李克聰認(rèn)為，甫發(fā)生事故的司機(jī)一定很慌亂，亟需轉(zhuǎn)換機(jī)制，若要他立即再上線，必定無法專心，對公共安全也形成威脅，捷運(yùn)公司的作法很值得臺鐵參考。