蒸汽火車行駛在阿里山森林鐵路櫻花下。（圖片來源：臺灣《聯(lián)合報》） 

　　中國臺灣網(wǎng)3月13日訊 據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，阿里山森林鐵路宣布再停駛?cè)齻�月，今有森鐵員工爆料指出，阿里山小火車的車輪從“林務局”時代即以焊補再車削的方式來削除車輪的磨耗。焊補可以讓車輪不會“愈削愈薄”，節(jié)省成本，但是焊補的高溫可能造成車輪材質(zhì)變異，帶來危險。鐵道專家看到影片以后表示，“這種做法實在太扯！”

　　報道說，一般而言，高鐵、捷運、臺鐵火車等會進行車輪旋削作業(yè)，利用計算機校正再用機械削磨車輪表面，為車輪做保養(yǎng)。但車輪達到安全線以下不會焊補而是直接更新，做旋削是為了輪踏面光滑減少阻力。

　　鐵道專家表示，焊上去的材料強度與原本車輪強度差異很大，尤其車輪本身是經(jīng)過很強的測試，焊上去的部分極可能脫落，行駛時脫落的材料掉在鐵軌上，后方的輪子壓過去，造成車輛跳動，就很可能造成出軌。他說，車輪本來達到一定程度就要汰換，森鐵現(xiàn)行的作法有點像是用再制輪胎，安全堪慮。

　　據(jù)報道，昨天臺灣交通事務主管部門負責人賀陳旦在“立法院”被問及森鐵還有沒有救? 賀陳旦回答這條路一定要救。但“立委”質(zhì)疑泥化、平交道枕木腐爛，彎道的坡高不足等都不是一天造成的，難道這么久都沒查覺問題嗎? （中國臺灣網(wǎng) 娟子）

　　森鐵員工說為節(jié)省成本，長年以來車輪先焊補再車削，但安全性堪慮。（圖片來源：臺灣《聯(lián)合報》）