上海鐵路局與春秋航空合作的空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目將首次擴(kuò)容至揚(yáng)州，開(kāi)通經(jīng)揚(yáng)州至南京、合肥的“空鐵聯(lián)運(yùn)”。但凡購(gòu)買“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品，乘坐揚(yáng)州泰州機(jī)場(chǎng)出發(fā)或抵達(dá)的春秋航空航班，無(wú)論是前往南京、合肥或是從南京、合肥出發(fā)，均贈(zèng)送揚(yáng)州起始或抵達(dá)的高鐵二等座車票一張。（央廣網(wǎng)）

　　在大交通運(yùn)輸形式中，高鐵與民航各有所長(zhǎng)。然而，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)布局不斷擴(kuò)大與完善，對(duì)民航業(yè)造成了巨大沖擊。以今年清明節(jié)當(dāng)天為例，上海鐵路局預(yù)計(jì)發(fā)送旅客260萬(wàn)人次，比平時(shí)多出約100萬(wàn)人次，創(chuàng)歷年新高，不僅給航空公司帶來(lái)壓力，機(jī)場(chǎng)也同樣受到威脅。

　　這是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，更是一個(gè)合作的時(shí)代。在不斷的與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，高鐵與民航更清晰看到了自己的長(zhǎng)處和不足，開(kāi)始握手言和，走上“空鐵聯(lián)運(yùn)”的雙贏之路�？砧F聯(lián)運(yùn)是運(yùn)輸系統(tǒng)互聯(lián)互通的升華，標(biāo)志著運(yùn)輸模式的革新，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程與中短程運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)互補(bǔ)，極大的釋放和提升我國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)功能，更是實(shí)現(xiàn)為客服務(wù)和提質(zhì)增效的具體途徑之一。

　　空鐵聯(lián)運(yùn)是運(yùn)輸方式的進(jìn)步，更是以人為本的突破，旅客則是空鐵聯(lián)運(yùn)最大的受益者。高鐵出行的優(yōu)勢(shì)在于短途準(zhǔn)點(diǎn)，而航空出行的優(yōu)勢(shì)長(zhǎng)途速度，旅客可以根據(jù)自己的需求自由搭配，國(guó)際航班很多二三線城市航線很少，甚至沒(méi)有，旅客需要搭乘高鐵趕飛機(jī)。而“空鐵聯(lián)運(yùn)”推行后，一次購(gòu)票支付，訂妥火車飛機(jī)票。旅客購(gòu)買“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品，可免費(fèi)贈(zèng)送高鐵票，這不僅給旅客提供更多便利和選擇，還降低了旅客的出行成本，實(shí)現(xiàn)“0”元車票出行。以鄭州市區(qū)至機(jī)場(chǎng)的城際鐵路為例，鄭機(jī)城際鐵路引自鄭州東站，經(jīng)過(guò)航空港區(qū)中原路后逐漸入地，直接到達(dá)新鄭機(jī)場(chǎng)綜合交通換乘中心正下方的新鄭機(jī)場(chǎng)站，不用出站，乘客可直達(dá)T1、T2航站樓。

　　如今人們的生活水平日益提高，外出旅游人員逐年上升，共贏之后的出行成本更能刺激人們外出的欲望。其實(shí)，空鐵聯(lián)運(yùn)早已在國(guó)外盛行，德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)、英國(guó)希思羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)等等給中國(guó)航空和鐵路提供了借鑒和思路。如今上海虹橋樞紐首設(shè)空鐵聯(lián)運(yùn)點(diǎn)，已經(jīng)成功的吹起空鐵聯(lián)運(yùn)的號(hào)角。社會(huì)在進(jìn)步，時(shí)代在發(fā)展，沒(méi)有什么不可能，空鐵聯(lián)運(yùn)是大勢(shì)所趨，期待空鐵聯(lián)運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展，讓更多的旅客享受到紅利。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：崔雅君）

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