近日有消息稱，中國(guó)鐵路總公司將加速搶奪電商物流市場(chǎng)，從今年7月1日開始，北京、上海、廣州、深圳間將開通3對(duì)6列一站直達(dá)特快電商班列。（6月23日新華網(wǎng)）

　　對(duì)于貨運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)，不可否認(rèn)，公路一直是龍頭老大。無論是在貨運(yùn)運(yùn)輸份額，還是運(yùn)輸量的增長(zhǎng)上，公路相比鐵路、水路、航空都有著明顯的優(yōu)勢(shì)。但是，這是在鐵路運(yùn)輸主要針對(duì)大宗貨物的前提下。如今，鐵路向電商物流進(jìn)軍，將帶給整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)一個(gè)信號(hào)。

　　隨著電商日趨成熟，電商物流也成為了一塊利潤(rùn)豐厚的蛋糕。圓通、韻達(dá)、申通、中通等快遞公司，正是依托電商而迅速成長(zhǎng)并瓜分市場(chǎng)，成為了人們購物的首選。也正是因?yàn)殡娚毯臀锪鞴�司的成長(zhǎng)，人們購物習(xí)慣的改變，貨物運(yùn)輸?shù)目偭吭诓粩嘣黾樱�給與鐵路向電商物流進(jìn)軍的機(jī)會(huì)。那么，貨物運(yùn)輸?shù)降资沁x公路還是選鐵路呢？

　　以福州到南昌為例，如果貨物走高速公路，需要十多個(gè)小時(shí)，且高速公路行駛危險(xiǎn)系數(shù)較高，費(fèi)用昂貴。如果貨物走鐵路，時(shí)間只需四個(gè)多小時(shí)，安全系數(shù)較高，費(fèi)用便宜。從這個(gè)角度上說，公路比起鐵路來說沒有絲毫優(yōu)勢(shì)，但是公路運(yùn)輸有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，門對(duì)門、能延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)鐵路無法做到。

　　因此，筆者認(rèn)為，鐵路進(jìn)軍電商物流，隨著線路建設(shè)，列車班次的增多，運(yùn)能的加強(qiáng)，將逐步占領(lǐng)公路在電商物流中遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)。公路雖然因此失去了部分市場(chǎng)，卻也因?yàn)殚T到站市場(chǎng)的增加而獲得“安慰獎(jiǎng)”。

　　對(duì)于物流公司來說，今后的物流選擇無疑是鐵路、公路相結(jié)合的方式，以鐵路為運(yùn)輸主力，公路為貨物分發(fā)，從而減少物流成本。

　　不難看出，鐵路的加入，最為獲利的將是物流公司和商品買賣方，在成本、運(yùn)輸時(shí)間等方面得到減少，貨物安全方面得到提升。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：黃燚）

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