40元動車盒飯并非壟斷下的暴利
動車便宜餐，想吃有點(diǎn)難？記者在暗訪春運(yùn)動車時發(fā)現(xiàn)，低價盒飯幾乎買不到，僅提供35元、40元的高價盒飯�！獓@一份盒飯，《金報》連續(xù)安排記者暗訪數(shù)天整版報道，其話題在網(wǎng)上已經(jīng)炙手可熱。僅僅在騰訊網(wǎng)的瀏覽量就已過億。為何如此之小的民生話題會引爆民眾如此大范圍的討論？20元成本的動車盒飯賣到40元是否合理合法呢？
其實40元動車盒飯由來已久，并非某些部門借助春運(yùn)期間客流劇增而水漲船高。為什么以前民眾見慣不驚的盒飯價格在此時被認(rèn)為價格“畸高”議論紛紛？這跟春運(yùn)期間民眾對鐵路的關(guān)注度劇增無不關(guān)聯(lián)。在平常，某些方向的動車上乘客稀疏，春運(yùn)期間沒有一趟列車不是摩肩接踵水泄不通。鐵路春運(yùn)，這些人都是乘客而不是看客，關(guān)注、熱議自然在情理之中。
不可否認(rèn)的是鐵路運(yùn)輸行業(yè)是一個管理相對集中和壟斷性較強(qiáng)的行業(yè)，在運(yùn)輸行業(yè)中據(jù)有天然的優(yōu)勢。那么，鐵路行業(yè)壟斷地位是否是導(dǎo)致動車盒飯價格“畸高”的幕后推手，列車“餐飲”服務(wù)是否也同其行業(yè)地位一樣形成了自然的壟斷？在現(xiàn)階段，鐵路提供給民眾最核心的服務(wù)就是人或者物的位移�？觳秃酗�、開水、扶老攜幼等服務(wù)都是在核心服務(wù)基礎(chǔ)上的配套和延伸。但是，這些配套和延伸服務(wù)具有可替代性和多選擇性。
就餐飲而言，旅客在出行的過程中既可以到餐車點(diǎn)菜吃飯，也可以在沿途停靠的車站購買到面包、方便面等不同食物。而且相對于航空而言，動車沒有對諸如攜帶液體飲料和食品等諸多限制，旅客自帶多樣性食品乘車是當(dāng)前最普遍的現(xiàn)象和慣例。
既然“動車快餐”并非壟斷銷售，追求適度利潤是也服務(wù)行業(yè)的本質(zhì)屬性。厘清這些關(guān)系，20元的動車快餐賣40元是否合理就有更多的爭議空間。顯然“動車盒飯”銷售賺取50%的毛利率不算低，但是在當(dāng)前市場行情上還是可圈可點(diǎn)，至少不會歸類于暴利和無良行業(yè)。而且，從法律上講，鐵道部對火車票以外的物品在列車上銷售具有充分的自主定價權(quán)限。
從報道上看，鐵路在動車上也并非僅僅提供40元的“高端”盒飯，20元、15元的盒飯同樣供給，只是在供求比例上缺少較為科學(xué)配給，導(dǎo)致了便宜盒飯的供不應(yīng)求落下“嫌貧愛富”的名聲。所幸的是鐵道部已經(jīng)督導(dǎo)各車站大力整改，不斷供15元盒飯就是在服務(wù)旅客過程中的自我糾偏。
鐵路確實是公益性的服務(wù)行業(yè)，如果硬性要求鐵路的所有的服務(wù)都是零利益，如何維系鐵路的發(fā)展就會成為嚴(yán)重的問題，服務(wù)旅客創(chuàng)先爭提供優(yōu)優(yōu)質(zhì)服務(wù)也可能成為空談。作為服務(wù)行業(yè)，就應(yīng)該為民眾提供多樣化、差異化、層次化的服務(wù)。而追求適當(dāng)?shù)睦麧櫴蔷S系企業(yè)生存的基礎(chǔ)。皮之不存，毛將焉附。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：胡建剛）
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