規(guī)范電動車，關(guān)鍵在于早定新規(guī)

　　“沉寂”一年有余的電動自行車行業(yè)再生“波瀾”。昨天，記者了解到，國家公安部、工業(yè)和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局等四部委日前聯(lián)合下文，要求整改當(dāng)下電動自行車產(chǎn)業(yè)，限期淘汰在用“超標(biāo)”車。在用的“超標(biāo)”電動車要通過以舊換新、折價(jià)回購等方式進(jìn)行淘汰。（5月30日《京華時(shí)報(bào)》）

　　對于限期淘汰“超標(biāo)”電動車之舉，各界聲音并不十分統(tǒng)一。一者認(rèn)為目前超標(biāo)電動車存在出多問題，比如安全隱患，擠占公共交通要道，有媒體近日報(bào)道，2009年，電動車事故造成人員死亡數(shù)約3600余人，相比2004年增加了約6倍。另一方則認(rèn)為所謂“超標(biāo)”本身就不合理，四部委制定的規(guī)定認(rèn)為電動車不能超過20公里，然而許多人都不認(rèn)同這一數(shù)據(jù)。

　　雙方為何存在爭論？真正的原因在于各方對電動車管理標(biāo)準(zhǔn)無法達(dá)成共識，但電動車帶來的問題又在不斷加劇。是否“超標(biāo)”仍舊依據(jù)的是1999年的《電動自行車通用技術(shù)條件》，這一出臺12年的舊標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為“過時(shí)”而呼吁修訂已有經(jīng)年，但因其中的重量(40公斤)和最高時(shí)速(20公里)兩個(gè)指標(biāo)業(yè)內(nèi)爭議較大，數(shù)次修訂均未成功。另一方面的現(xiàn)實(shí)情況是，大多數(shù)電動自行車企業(yè)早已順應(yīng)市場需求而“拋棄”了國標(biāo)，目前市面上的電動自行車絕大多數(shù)都已“超標(biāo)”。

　　應(yīng)該說，電動車的優(yōu)勢不言自明——電動車能被普及不外乎兩方面的原因：一方面公共交通面臨資源嚴(yán)重不足的問題，同時(shí)社會收入分配不均，這讓人們的出行相對成本過高；另一方面在汽油不停漲價(jià)的時(shí)代，電動車是方便老百姓出行的重要交通工具，價(jià)格低廉、輕便、污染少。因?yàn)槭杖氲膯栴}，許多人買不起車養(yǎng)不起車，但由于擠公交卻又過于費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而電動車剛好彌補(bǔ)人們所需，故而風(fēng)靡于整個(gè)社會。有需求就有市場，在需求推動下，電動車自然而然受到普通民眾的歡迎。有數(shù)據(jù)顯示，目前中國的電動車已超過1.2億，成為僅次于自行車的第二大代步工具。

　　其實(shí)，電動車管理并非無解的問題。考慮到安全問題，一是國家可以制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，提高電動車的安全程度，比如說剎車系統(tǒng)；再如速度當(dāng)然也可以做一定程度的限制，可以參照汽車，不同的路段做相應(yīng)的限制，而不是限速20公里；二是在電動車上路管理上，電動車需上牌，不遵守交通規(guī)則，違反交通規(guī)則或出了事故找得到當(dāng)事人。　

　　有人認(rèn)為四部委出臺這樣的政策對低收入者極為不公平，為何電動車就不能同汽車一樣上路？電動車上路已成為不可阻擋之勢，行政命令固然可以減少電動車，但這并不能從根本上解決問題。只有相關(guān)部門制定嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范電動車行業(yè)，管理電動車，保障車主的正當(dāng)利益才是根本之道。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：戈海）

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