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外媒稱中國空中力量將迎來換裝高峰 殲20小批量產(chǎn)

時(shí)間:2014-08-11 09:30   來源:中國軍網(wǎng)

  近日,殲-20的2012號原型機(jī)以及被認(rèn)為是殲-20航電驗(yàn)證機(jī)的改裝型圖-204飛機(jī)照片出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上,這被認(rèn)為是殲-20試飛步入快車道的標(biāo)志。據(jù)外媒不完全統(tǒng)計(jì),目前中國航空工業(yè)部門正試飛的新機(jī)型達(dá)9種之多。如果順利的話,接下來幾年,中國的空中力量將迎來換裝潮。

  “雙20”密集試飛

  據(jù)美國航空周刊網(wǎng)站報(bào)道,7月26日上午,2012號殲-20在中國西南部一處機(jī)場順利首飛,這距上一架2011號首飛僅過去4個(gè)多月。分析人士認(rèn)為,后續(xù)小批量生產(chǎn)的原型機(jī)將以此為基準(zhǔn),很可能不會再做大的修改,這意味著殲-20原型機(jī)進(jìn)入小批量生產(chǎn)階段,殲-20隨即進(jìn)入大規(guī)模的全面定型試飛階段。

  來自加拿大《漢和防務(wù)評論》的報(bào)道稱,從去年下半年以來,閻良的2001號殲-20機(jī)試飛活動明顯減少,下一階段是對2011號機(jī)的試飛。報(bào)道稱,衛(wèi)星圖片為研究殲-20的尺寸提供了很好的視野,殲-20長度、全幅比蘇-33、蘇-27還要長和寬,可見這是一架大型化的多用途殲擊機(jī)。

  除了2012號殲-20以外,外界還關(guān)注到一架經(jīng)過改裝的圖-204客機(jī)。國外網(wǎng)站上的一張模糊照片顯示,一架編號769、機(jī)身印有中國試飛研究院字樣的圖-204,機(jī)頭整流罩處被加裝了一個(gè)“殲-20機(jī)頭”。外媒普遍認(rèn)為,該機(jī)系殲-20的航電試驗(yàn)機(jī)。

  據(jù)介紹,隨著信息化程度的不斷加強(qiáng),戰(zhàn)斗機(jī)航電系統(tǒng)占全機(jī)比重不斷增加,在四代機(jī)中成本約占50%以上,其復(fù)雜程度可見一斑,對其進(jìn)行測試需要安裝很多測試設(shè)備,也需要更多人員,所以這種試飛方式被普遍采用。美國的F-35就通過改裝一架波音客機(jī),發(fā)展其航電試驗(yàn)機(jī),主要用來測試F-35的雷達(dá)、電子戰(zhàn)裝置等傳感器。而殲-20航電試驗(yàn)平臺的出現(xiàn),表明殲-20的試飛進(jìn)入快車道。

  除了殲-20開始進(jìn)入大強(qiáng)度試飛以外,運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)似乎也開始進(jìn)入更為密集的試飛。近日,世界空軍網(wǎng)站的圖片顯示,運(yùn)-20第三架原型機(jī)換上了灰色涂裝,編號改為783,意味著該機(jī)已投入定型試飛,這將加快運(yùn)-20的研制速度。

  外媒稱,運(yùn)-20第三架原型機(jī)于2013年12月16日首飛,而運(yùn)-20的第一架原型機(jī)于2013年1月26日首飛,第二架原型機(jī)則為靜力試驗(yàn)機(jī)!稘h和》稱,運(yùn)-20雖然不直接參加戰(zhàn)斗,但其戰(zhàn)略意義不亞于殲-20,除了自身的遠(yuǎn)程投送用途以外,還能用于進(jìn)行空中加油機(jī)、大型預(yù)警機(jī)的改裝等。

  加拿大《漢和防務(wù)評論》7月30日報(bào)道稱,中國航空工業(yè)界迎來2014年試飛高潮,總共9種軍用飛機(jī)正在試飛之中。

  文章稱,除了殲-20、運(yùn)-20外,另一種較重要的型號是殲-16。據(jù)稱,殲-16多用途戰(zhàn)斗機(jī)已試飛3年以上,“有可能進(jìn)行武器軟件修改之后的整合試飛工作”。該機(jī)將在隱形機(jī)完成踹門任務(wù)后,對敵方地面目標(biāo)實(shí)施重點(diǎn)打擊。

  《漢和》稱,類似情況還包括殲-11BS,?哲姸佳b備,由于使用不同的武器,有可能依然在閻良基地繼續(xù)試飛,用于不同武器的整合測試。殲-10B也可能在閻良試飛。報(bào)道稱,一米分辨率的衛(wèi)星圖片很難區(qū)分殲-10A與殲-10B。文章分析,殲-10B進(jìn)行了3年以上的試飛“屬于正!,因?yàn)楦膭舆^大,基本上算是全新的設(shè)計(jì)。殲轟-7B也出現(xiàn)在閻良,今年開始應(yīng)該更頻繁地試飛,發(fā)動機(jī)依然是羅-羅公司的斯貝202許可生產(chǎn)型,有可能增加雷達(dá)的功能,使用更多復(fù)合材料!皻炥Z-7B與殲轟-7A沒有重大的氣動外形改變,試飛時(shí)間不會太長。顯然是不希望殲轟-7A與殲-16發(fā)生沖突,后者更為高檔!

  《漢和》認(rèn)為,目前還在試飛的殲-15有可能是雙座型,即使有了殲-15單座機(jī),但雙座的改動并不小,背脊油箱明顯縮短,意味著航程還會受到限制,在俄羅斯,即使出現(xiàn)了蘇-33,蘇-33UB的試飛工作依然進(jìn)行了3年以上,由此可見,殲-15S的試飛時(shí)間可能還需要一年,“也許2015年能完成全部試飛工作”。

  報(bào)道稱,在閻良1月間還出現(xiàn)了一架新型預(yù)警機(jī)進(jìn)行試飛,雷達(dá)整流罩與空警-200有所不同,它應(yīng)該是更加數(shù)字化的空警新系列預(yù)警機(jī),“有一種稱呼是空警-500,但沒有得到中國航空工業(yè)界人士的直接確認(rèn)”。香港《亞洲周刊》此前刊文稱,空警-500以運(yùn)-9作為作業(yè)平臺。

  《漢和》稱,目前正在閻良試飛的新型軍用飛機(jī)幾乎囊括了所有領(lǐng)域,包括三代半戰(zhàn)斗機(jī)、三代改良多用途戰(zhàn)斗機(jī)、艦載戰(zhàn)斗機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)、新型預(yù)警機(jī)等。出現(xiàn)如此眾多的試飛飛機(jī),可以看出中國對軍事航空工業(yè)的投入之大。

  接連突破非偶然

  分析人士指出,飛機(jī)研制是一項(xiàng)重大的系統(tǒng)工程,從設(shè)計(jì)到首飛、從首飛到定型試飛再到設(shè)計(jì)定型,每個(gè)環(huán)節(jié)都十分重要。這其中,定型試飛主要用來全面鑒定新型飛機(jī)是否達(dá)到設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo),考核飛機(jī)的飛行性能和調(diào)整試飛時(shí)所采取各種措施的可行性,發(fā)現(xiàn)并解決試飛中暴露出來的各種問題,以決定其是否可投入成批生產(chǎn)。

  這對飛機(jī)的定型起到的作用不亞于飛機(jī)設(shè)計(jì)本身。從某種程度上講,飛機(jī)不僅僅是設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出來的,同時(shí)也是試飛員飛出來的。由于現(xiàn)代飛機(jī)越來越復(fù)雜,需要測試的方面也越來越多,風(fēng)險(xiǎn)大、耗時(shí)長。因此,從三代機(jī)開始,各國普遍采用了多機(jī)并行試飛的模式,不同的飛機(jī)試飛不同課目,甚至專門在運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上改裝航電驗(yàn)證機(jī),以減小試飛周期。

  即便如此,第四代戰(zhàn)斗機(jī)的試飛,各國進(jìn)行得并不順利。美國的F-22A,如果從YF-22驗(yàn)證機(jī)1990年9月首飛計(jì)算,到2005年服役用了15年,F(xiàn)-35的試飛走走停停問題不斷,而俄羅斯的T-50戰(zhàn)斗機(jī)目前擁有5架原型機(jī)同時(shí)試飛,已試飛了3年以上。美、俄的第四代戰(zhàn)機(jī)試飛已充分說明,這種飛機(jī)要比以往任何一種飛機(jī)都復(fù)雜。由此來看,殲-20、運(yùn)-20不止一架飛機(jī)進(jìn)行試飛再正常不過了,相信未來還會有更多飛機(jī)進(jìn)入試飛階段。

  有分析認(rèn)為,從現(xiàn)在的大量新機(jī)密集試飛來看,如果進(jìn)展順利,未來幾年中國的空中力量將再次迎來換裝高峰。專家強(qiáng)調(diào)說,中國航空工業(yè)的接連突破并非偶然,一方面是外部安全形勢所迫,另一方面則是多年來持續(xù)投入、堅(jiān)持追趕國際先進(jìn)水平的必然結(jié)果。不過,相對于美、俄,中國航空工業(yè)總體上仍處于一個(gè)追趕者的地位,不加快點(diǎn)速度是無法實(shí)現(xiàn)超越的。

編輯:李杰

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